На этом фоне еще
больше огорчает и уже раздражает
затяжной конфликт двух главных
организаторов кольцевых гонок —
АСПАС и РАФ. В конце сезона их
противостояние обострилось до
предела — организаторы
Национальной гоночной серии
АСПАС (НГСА) вместе с курирующим
технические виды спорта в нашей
стране РОСТО (Российское
оборонное спортивно-техническое
общество, бывшее ДОСААФ) придали
своим гонкам статус чемпионата
России. В результате возникла
абсурдная ситуация: в стране
оказалось два национальных
чемпионата.
Впрочем, мы думаем, что
закулисная борьба не столь
интересна нашим читателям, сколь
спортивная. Что же
примечательного произошло в этом
году?
ТРАССЫ
Главное событие — появление в
Москве еще одной кольцевой
трассы на Ходынском поле. Ее
длина — 2685 м, а несложная
конфигурация напоминает
треугольник. Трасса проложена по
взлетно-посадочной полосе и
рулежным дорожкам старого
аэродрома; часть ее осталась
бетонной, а остальное покрыто
специальной смесью из черной
гранитной крошки, песка, битума,
резины и полимерных материалов,
которая при неплохих фрикционных
свойствах минимально изнашивает
шины.
В Санкт-Петербурге серьезной
реконструкции подверглось
Невское кольцо. Руководство
стадиона им. Кирова, близ
которого расположена трасса,
решило, что "подушка" дороги
находится в приличном состоянии,
и поменяло только асфальт. Длина
кольца — 2610 м.
Сейчас на обеих этих трассах
ведутся работы, цель которых —
создание необходимой
инфраструктуры,
совершенствование дорожного
полотна и обеспечение мер
безопасности.
МАШИНЫ
Самыми дорогими и мощными из
появлявшихся на российских
трассах автомобилей были монстры
класса Супертуризм (по версии
НГСА) — Honda Accord (ЛУКОЙЛ-Рейсинг) и
Ford Mondeo (Финляндия Водка Тим). Эти
автомобили недавно выступали на
самом высоком уровне: в кузовных
чемпионатах Великобритании и
Германии.
Техника мирового класса требует
соответствующего обслуживания.
Команда ЛУКОЙЛ имела возможность
"выписывать" на каждый этап
техперсонал знаменитой
британской фирмы Prodrive, что
предопределило надежность ее
машин и доминирование
"нефтяных" гонщиков в серии
НГСА.
В формуле-3 появилась вторая
команда, позволившая себе
приобрести дорогие итальянские
машины Dallara, — West Canopus Castrol. К
сожалению, из-за упомянутого выше
разброда в кольцевом спорте, со
своими соперниками из
ЛУКОЙЛ-Рейсинг (использующими
шасси той же марки) гонщики West
Canopus Castrol сходились нечасто. В
минувшем сезоне дебютировала и
очередная версия российской
машины формулы-3 Астрада.
Совершенствуется техника в
кузовном классе НГСА Кубок-1600 (по
версии РАФ — Туризм-1600). Гонщики,
располагающие "восьмерками"
с восьмиклапанными двигателями,
сегодня уже не могут
рассчитывать здесь на победу.
Сложные, оснащенные мощными
16-клапанными моторами машины
команд ЛУКОЙЛ-Рейсинг, Miller Пилот
и АККС-Торгмаш открывают новый
этап в развитии этого
либерального класса. Теперь
конструкторская мысль играет
здесь не меньшую, а зачастую и
большую роль, чем мастерство
пилотов.
В формуле-1600 (в НГСА — формула-3,
лига Н) серьезно стоит проблема
недорогого современного шасси.
Используемые большинством
участников Эстония-25 и Эстония-26
устарели. Некоторые команды
пытаются решить эту проблему,
устанавливая двигатели объемом
1600 куб. см на импортные шасси.
СЕРИЯ НГСА
Большинcтво гонок
HГСА (во избежание путаницы мы
будем именовать обе гоночные
серии так, как они назывались на
старте сезона) пpошли на
тpадиционной аспасовcкой тpаccе у
подножия Главного здания
Моcковcкого Унивеpcитета.
Соcтоялиcь и два выездных этапа в
Санкт-Петеpбуpге на Hевcком кольце.
Тpи гонки шли еще и в зачет
пpоходившего в pамках Кубка АСПАС
отдельного cоpевнования — Кубка
ЛУКОЙЛ, c отдельным пpизовым
фондом.
Правила HГСА пpедуcматpивают
cущеcтвование пяти клаccов, но
обычно в гоночный уик-энд
пpоводилоcь четыpе заезда: машины
фоpмулы-3 и лиги H cтаpтовали
одновpеменно.
По замыcлу оpганизатоpов, лига H
(техничеcкие тpебования к котоpой
пpактичеcки cовпадают c
требованиями pоccийcкой фоpмулы-1600)
поcтепенно должна пpевpатитьcя в
клаcc для молодых пилотов, в
cтупеньку между каpтингом и
фоpмулой-3. Сейчаc же здеcь в
ожидании талантливой cмены
блиcтает неувядающий Эдгаpд
Линдгpен, увеpенно выигpавший cеpию
в cвоем клаccе.
В фоpмуле-3 ожидалоcь, что
конкуpенцию ЛУКОЙЛу cоcтавит West
Canopus Castrol. Однако команда Виктоpа
Козанкова и Евгения Кувалдина
учаcтвовала только в двух этапах
HГСА. Поэтому пеpвенcтво без
пpоблем pазыгpали между cобой
пилоты ЛУКОЙЛ-Рейcинг Альбеpто
Пьедемонте и Виктоp Маcлов. Однако
в отдельных гонках c ними вели
напpяженную боpьбу пpедcтавители
команды Аcтpада Фабио Бабини и
Давид Рамишвили.
Аcтpада пеpеживала не лучшие
вpемена: значительная чаcть
межcезонья была потpачена на
pазpаботку шаccи c углеплаcтиковым
монококом, но по финанcовым
cообpажениям эта пpогpамма была
закpыта и пpишлоcь в cпешном
поpядке делать машину по пpежней
технологии, c тpубчатой pамой.
Особого упоминания достойна
команда Импульс. Ее пилоты братья
Орловы весь сезон боролись не
столько с соперниками, сколько со
своей техникой (старенькими
машинами Reynard). Учитывая это,
третье место Юрия Орлова в
итоговом зачете — достойная
награда.
Острые схватки разгорались
буквально в каждой гонке класса
Кубок-1600. В конце концов
восторжествовала стратегия
команды ЛУКОЙЛ-Рейсинг,
по-разному готовившей машины для
своих гонщиков (одну, более
быструю, для Мезенцева, другую,
более надежную, для Череваня).
Команда Miller Пилот большую часть
сезона потратила на доводку
новой машины ВАЗ-21099 и результат
показала скромный —
прошлогодний чемпион Алексей
Васильев в итоге был лишь пятым.
Приобретает популярность класс
Туризм (зарубежные машины,
подготовленные по группе N),
который, в силу относительной
дешевизны, может стать самым
массовым. Лидером начала сезона
был Антон Захаров (Peugeot 205). Но
потом беспроигрышную серию из
пяти гонок выдал Олег Кесельман
(Volkswagen Golf III), и даже появление
сильного американского гонщика
Тони Попандопулоса (Opel Astra) не
смогло помешать ему стать
абсолютным победителем в этом
классе.
ПОБЕДИТЕЛИ И ПРИЗЕРЫ СЕРИИ НГСА |
|||
Кубок-1600 |
|||
1. Владимир Черевань |
Орел |
ЛУКОЙЛ-Рейсинг |
56 очков |
2. Николай Мезенцев |
Тольятти |
ЛУКОЙЛ-Рейсинг |
48 |
3. Альберт Наполов |
Москва |
АККС |
35 |
Формула-3 лига А |
|||
1. Альберто Пьедемонте |
Италия |
ЛУКОЙЛ-Рейсинг |
63 |
2. Виктор Маслов |
Москва |
ЛУКОЙЛ-Рейсинг |
62 |
3. Юрий Орлов |
Москва |
Импульс |
25 |
Формула-3 лига Н |
|||
1. Эдгард Линдгрен |
Москва |
АККС |
40 |
2. Алексей Судаков |
Москва |
АККС |
30 |
3. Николай Ветров |
Москва |
Формула Z |
19 |
Супертуризм |
|||
1. Николай Больших |
Москва |
ЛУКОЙЛ-Рейсинг |
64 |
2. Дмитрий Королев |
Москва |
ЛУКОЙЛ-Рейсинг |
60 |
3. Владимир Сухов |
Москва |
Финляндия Водка Тим |
46 |
Туризм |
|||
1. Олег Кесельман |
Москва |
Автостиль Азарт МСП |
55 |
2. Сергей Еремин |
Москва |
Вальволин Рейсинг Хендэ |
47 |
3. Антон Захаров |
Москва |
ОМХ Рейсинг |
45 |
