Петр
Васильев, владелец
команды Miller Pilot 1. Сразу
признаюсь, что, создавая
команду в начале года, я
совсем не представлял, во что
ввязываюсь. Ведь мой бизнес,
а занимаюсь я созданием
телевизионных программ,
очень далек от автоспорта.
Зато мой партнер Николай
Фоменко к тому времени уже
успел попробовать себя и в
популярном автошоу Гонки на
выживание, и в ралли-кроссе. А
попробовав, решил, что нет в
жизни счастья без кольцевых
гонок. Он уже оброс
знакомствами в этом мире,
стал своим. Не хватало одного
— денег. Пришлось мне
заняться поисками спонсора,
и они принесли удачу:
откликнулась американская
пивная компания Miller,
заинтересованная в
продвижении своей продукции
на необъятный российский
рынок. К тому же Miller не чужд
автоспорту — гонщики в его
цветах выступают и в
знаменитой американской
серии C.A.R.T., и в серии NASCAR.
Короче, мы нашли друг друга.
Не буду рассказывать о горах
"перелопаченного"
железа, о бессонных ночах
перед гонками — тем, кто
причастен к автоспорту, все
это известно.Напряженная работа принесла серьезные успехи. Мы выиграли все, что можно было выиграть: стали чемпионами России в классе Туризм, победителями Кубка АСПАС, а лидер команды Алексей Васильев завоевал "золото" чемпионата, стал первым в Кубке АСПАС и в Кубке Альянса автофедераций Украины, Белоруссии, России, Молдовы и Казахстана. 2. В бизнесе я исповедую принцип: "делать хорошо — или не делать вовсе". И раз теперь команда стала частью моего бизнеса, я постараюсь приложить максимум усилий, чтобы сделать ее высокопрофессиональной. Судя по всему, мы оставим только два автомобиля класса Туризм и приобретем два гоночных автомобиля. Какой формулы — пока не решили. (У нас есть сведения, что речь идет об автомобилях Dallara. — АР.) Постараемся выступить в максимально большем числе гонок — насколько позволят бюджет команды и ее технические возможности. Кстати, английские партнеры наших спонсоров очень заинтересованы в нашем участии в гонках британского чемпионата. Но это вопрос будущего. |
Александр
Потехин, руководитель
команды Porsche Club-Автоспорт 1. Два
ярко-желтых автомобиля
Эстония-25 формулы-1600
появились на гоночных
трассах только в этом году.
Это цвета клуба любителей
машин марки Porsche, с которым
некоммерческий фонд
Автоспорт договорился о
создании единой команды.
Планы были грандиозные. Тут и
подготовка спортивного Porsche
к участию в чемпионате
России в классе Свободный, и
совместные рекламные акции.
Но этим планам не суждено
было сбыться в полной мере:
возникли проблемы с
финансированием. Было
трудно, но все же удалось
подготовить надежные машины,
и в течение сезона серьезных
поломок было очень мало.
Благодаря этому мне удалось
выиграть чемпионский титул.Второй гонщик нашей команды — Сергей Злобин. Для него это был практически первый полноценный сезон в формуле-1600. Мы с ним много работали над совершенствованием техники управления автомобилем, и прогресс налицо: молодой гонщик способен уверенно попадать, по крайней мере, в пятерку — в каждом заезде. Благодаря этому мы стали первой командой в чемпионате страны, а в Кубке АСПАС заняли второе место — после команды West Canopus Castrol. Понятно, что итогами сезона мы вполне удовлетворены. 2. В будущем сезоне мы намерены выступить по полной программе. Есть у нас твердое желание расширить команду за счет какого-нибудь молодого гонщика — технические возможности мы имеем. Но потенциальный кандидат должен понимать, что место в команде он сможет получить, если за ним будет стоять кто-либо из серьезных спонсоров. Кроме этого, у меня есть технически обоснованная идея серийной постройки недорогих автомобией формулы-1600. Пакет предложений готов. Нужно финансирование. Ждем реальных предложений от тех, кто готов вкладывать средства в развитие отечественного автоспорта. |
Александр
Александров, владелец
команды Александров-Ралли 1. Из
названия команды видно, что
кольцевые гонки для нас —
далеко не приоритет. Но мы
старались участвовать в них,
если это позволял наш
раллийный календарь.
Учитывая, что мы располагаем
только автомобилями Subaru,
подготовленными
исключительно для ралли, мы
могли стартовать в кольцевом
чемпионате лишь в классе
Свободный. И это вполне
соответствовало
объявленному РАФ регламенту.
Но потом начались непонятные
фокусы. Увидев, что наш
гонщик Сергей Успенский
влегкую выиграл два этапа
чемпионата, функционеры РАФ,
похоже, решили принизить
значение его побед. Они стали
произвольно толковать
регламент чемпионата — с
тем, чтобы не начислять ему
полного количества очков. И в
итоге объявить его не
чемпионом России, а всего
лишь победителем первенства
России. Мне стоило много
нервов отстоять
справедливость. И, буквально
на днях, этот вопрос был
окончательно решен в пользу
Успенского: он — чемпион
России.Было у нас желание участвовать и в Кубке АСПАС. Для этого специально купили автомобиль Opel Astra. Но нам хватило только одного старта в этих гонках, чтобы понять, что спортом там и не пахнет, все превратилось в бизнес, грязный бизнес. Прежде всего, это огромный, 300 американских долларов, стартовый взнос. Плюс к этому еще 75 долларов за аренду датчика электронного счета пройденных кругов. А если хочешь пригласить своих спонсоров и гостей в зону V.I.P., то надо раскошелиться еще на 120 долларов — за каждый пропуск. Я понимаю, что это мероприятие не может не быть коммерческим. Но цены... Я не бедный человек, но даже для меня они ощутимы. Не говоря уж о гонщиках (которых — большинство), не имеющих богатых спонсоров. Не могу не напомнить (к черту скромность!), что два года назад именно наша команда — тогда она называлась Петрофф-Банк-Ралли — стала первой в этих гонках, продемонстрировавшей профессиональный подход к своему делу. Сейчас у нас много последователей; некоторые превзошли нас — так и должно быть. Но уважать нашу команду не перестали. Поэтому тем более неприятно непереносимо хамское отношение организаторов и их главного поддерживающего спонсора к спортсменам. Придирки по пустякам ко всем гонщикам и вседозволенность для "своих"; демонстративное неуважение к другим командам. Вспомните, как они стали собирать свои шатры, сворачивать флаги и плакаты задолго до окончания гонок... 2. Надеюсь, всего вышеописанного вполне достаточно, чтобы понять наше нежелание участвовать в Кубке АСПАС в будущем сезоне. Да и с чемпионатом России нет еще полной ясности — будет ли существовать класс Свободный? Пока известно точно: 17 января стартует раллийный чемпионат России, и для нас это главное. |
Александр
Кирюхин, владелец
команды West Canopus Castrol 1. К
сожалению, прошедший сезон
не стал столь же успешным,
как в 1996 году. И на то есть
объективные причины.
Во-первых, наши гонщики, я
имею в виду прежде всего
"формулистов",
выступают на очень старых
машинах. Достаточно сказать,
что Виктор Козанков — при
его-то золотых руках — ну
никак не может сделать так,
чтобы его Эстония-25,
выпущенная в 1989 году, стала
как новенькая. Еще более
удручает состояние машины
Жени Кувалдина. Поэтому и
были частые технические
сходы, поэтому и стал
Козанков только
вице-чемпионом страны. Но я
не могу считать сезон
провальным — ведь есть и
успехи. Команда имеет второе
место в формуле-1600
чемпионата России; она же
стала первой в Кубке АСПАС и
Славянском Кубке. Виктор
Козанков завоевал звание
чемпиона страны в формуле-3 и
стал абсолютным победителем
и обладателем Кубка АСПАС,
Кубка Альянса автомобильных
федераций Европы и Азии и
Славянского Кубка.И вот теперь подошла очередь обозначить причины относительных неудач, которые — "во-вторых". Прошедший сезон стоил всем нам стольких нервов, что я просто удивляюсь, как ребята его выдержали — и гонщики, и механики. Как стая стервятников, нас рвали на части и организаторы Кубка АСПАС, и деятели Российской автомобильной федерации. Ощущение такое, что им всем плевать на автоспорт, что все они устраивают свои дела. Думая о перспективе, мы приобрели три гоночных автомобиля формулы Opel — надежных, простых в эксплуатации и дешевых. Однако господин Ермилин не допускал их в свои гонки АСПАС, явно боясь конкуренции. Но и РАФ, по-моему, сделала все, чтобы прикрыть класс двухлитровых формул в чемпионате страны. 2. Сезон начнется для нас как всегда с трековых гонок. Вероятно, будем участвовать командой из двух автомобилей. Но в кольцевых гонках будем стартовать только в классе "формул": чтобы не распылять силы и средства, мы решили уйти из класса Туризм. Свои надежды на будущие успехи связываем прежде всего с топ-пилотом команды Виктором Козанковым и молодыми, но талантливыми Евгением Кувалдиным и Федором Габараевым. А вообще главной своей задачей считаю поиск, а затем и воспитание молодых перспективных гонщиков. Надо думать о будущем нашего спорта. |
Евгений
Малиновский, директор
команды ЛУКОЙЛ-Рейсинг 1. Решение
Совета директоров компании
ЛУКОЙЛ о создании нашей
гоночной команды было
принято 28 февраля 1997 года. А
уже через два месяца гонщики
вышли на старт. Поэтому мы не
можем считать прошедший
сезон полноценным: все
приходилось делать "с
колес". Создавать
коллектив, приобретать
технику и экипировку,
налаживать внешние и
внутрикомандные связи.Учитывая все эти факторы, можно признать результаты нашей работы вполне позитивными: команда стала одним из лидеров отечественного автоспорта. Хотя нам и не удалось достичь поставленной цели — завоевать Кубок АСПАС. Но на то есть чисто технические причины. А команду заметили — она получила очень хорошие отзывы в прессе. 2. Уже сейчас мы ведем подготовку к зимнему сезону — намерены по полной программе участвовать в трековых гонках. Решаем технические вопросы, утверждаем состав команды, думаем и о том, чтобы самим организовать пару "треков", может, замахнемся и на зимнее "кольцо". Что касается "кольца" летнего, то мы уже начали к нему готовиться. Правда, пока это работа бумажная — решаем проблемы технические и кадровые. По-видимому, будем, как и в прошедшем сезоне, участвовать в трех классах автомобилей: в Супертуризме — две машины (и совсем не обязательно, что это будут те же автомобили Honda Accord), два автомобиля формулы-3 (Dallara) и столько же — не больше! — класса Туризм. Изменится финансовая политика по отношению к гонщикам — мы не собираемся платить им очень большие деньги. Они должны будут понимать, что возможность "погоняться" в хорошей команде тоже чего-то значит. Вообще, у нас есть некая стратегическая задача: растить молодых российских гонщиков. Поэтому мы намерены пересмотреть свою позицию в плане участия в команде иностранных спортсменов. Хотим организовать тестирование и обучение за границей наших пилотов, подготовку технического персонала — особенно к работе в критических ситуациях. А уж специальные тренировки для механиков — дело решенное. Ведь главное, чего нам не хватает, — профессионального отношения к делу: и со стороны механиков, и со стороны гонщиков. А мы хотим подняться до нормального европейского уровня. Над этим работаем и будем работать. Только таким путем может развиваться наш автоспорт. Уже сейчас идет его перерождение — из доморощенного в цивилизованный. Думаю, что придут новые серьезные спонсоры и появятся новые серьезные команды. |
Николай
Вершинский, владелец
команды N.V.R. 1. Команда
у нас молодая,
сформировалась только в этом
году. А окончательно
сложилась к пику сезона. Мы
участвовали в гонках
чемпионата России и Кубка
АСПАС. Команда имеет большой
потенциал, но реализовать
его полностью нам не удалось
из-за преследовавших нас
технических неудач. И
все-таки мы сумели занять
третье место в формуле-1600
чемпионата России после
команд Porsche Club-Автоспорт и West
Canopus Castrol, второе место в
классе Туризм, пропустив
вперед только очень сильную
команду Miller Pilot. Ну, а в
формуле-3 только две команды
имеют зачет в чемпионате:
первая — West Canopus Castrol, вторая
— наша.Мы могли бы быть более успешными в Кубке АСПАС. Но у его организаторов идет сплошное нарушение ими же самими выработанного регламента. Они считают участников заездов по количеству поданных заявок, а не по числу реально стартовавших. И соответственно этому начисляют очки после финиша. По окончании данной серии гонок мы подали апелляцию на действия организаторов в этой части. Председатель оргкомитета Игорь Ермилин не выполнил своего обещания пересмотреть результаты — и все осталось по-прежнему. В следующем сезоне мы вряд ли будем участвовать в этих гонках. 2. В будущем году мы планируем принять участие во всех гонках чемпионата России: стать призером (а может, и победителем) национального чемпионата гораздо престижнее, чем призером (и даже победителем) никому в мире не известного Кубка. В следующем году очень плотный календарь, и вполне может случиться так, что совпадут по срокам гонки чемпионата России и какого-нибудь Кубка. Но я уверен, что большинство команд и гонщиков предпочтут национальный чемпионат. Хочется надеяться, что владельцы и руководители команд объединятся в какую-то ассоциацию, и тогда они смогут влиять на спортивную политику организаторов гонок. А мы пока готовимся к предстоящему сезону: решаем финансовые и технические проблемы. Постараемся заменить автомобили формулы-1600 на более надежные. Какие? Пока не могу сказать точно. Рассматриваем разные варианты. Еще раз, через газету, хочу поблагодарить всю команду — и гонщиков, и механиков — за титанический труд. И не вешайте носы — победы еще будут. Отдельное спасибо радиостанции Серебряный дождь. За поддержку нашего боевого духа. |
Александр
Эксержян, руководитель
команды ЛогоВАЗ-Астрада 1.
Сезон начинался нервно.
Новый автомобиль F1697, снятый
со стапеля за 5 дней до первой
гонки, мог преподнести любой
сюрприз. И они, сюрпризы, пришли оттуда, откуда их не ждали — начала отказывать электроника управления двигателем. Два схода подряд заставили нас кардинально усовершенствовать этот блок. Но от гонки к гонке автомобиль ехал все быстрее и быстрее, заставляя наших конкурентов чаще смотреть в зеркала заднего вида. С автомобилем формулы-3 неожиданностей не произошло. Тесты в Италии проводили Эдгард Линдгрен и Фабио Бабини, и их рекомендации мы добросовестно выполнили, а в результате — яркая и полноценная борьба с автомобилями Dallara команды ЛУКОЙЛ-Рейсинг. Хочу отметить стремительный прогресс организаторов Кубка Ротманс — фирму АСПАС. Четкие технические требования, хорошее судейство, ощущение праздника от старта до финиша. Внушительный призовой фонд, прекрасно обустроенные зоны V.I.P. и освещение событий в средствах массовой информации — настоящая победа И. Ермилина и его партнеров. Что же касается чемпионата России, то не хочется о грустном. 2. Проект нового автомобиля с карбоновым монококом мы начали в середине этого сезона. Мысли о создании отечественной конструкции через некоторое время были отметены по причине неоправданной дороговизны и непредсказуемости ее характеристик. В результате выбор пал на монокок JAK: доступный по цене и устраивающий нас по ряду показателей, он может стать хорошей основой для новой машины. Все наработки и наш опыт с шасси F2096 и F1697 мы намерены использовать в новом автомобиле, который спроектирован по всем требованиям формулы-3. Тот факт, что мы работаем по схеме команд F1: ездим на том, что сами проектируем и сами производим, — очень привлекает наших спонсоров. К сожалению, условия контракта с ними не позволяют мне обсуждать технические характеристики новых автомобилей Астрада. Единственное, что я могу сообщить, так это то, что в будущем сезоне (если даст Бог и "позволят" спонсоры) легких побед у наших друзей-конкурентов не будет. В заключение могу сообщить, не без сожаления, что наш контракт с ЛогоВАЗом закончился и команда образца 1998 г. будет выступать в новой "ливрее". Какой — будет объявлено в следующем году. Тогда же будет назван и состав пилотов. А пока процесс подписания контрактов еще не завершен. |
