Я не хотел ехать на
минский трак-триал: что там может
быть нового по сравнению с
ежегодным зимним триалом в
подмосковных Бронницах? Да и
машин будет меньше — одни МАЗы...
Но все оказалось иначе. Во-первых,
организатор соревнований,
спортивная команда МАЗ-Яровит,
нашла в десяти километрах от
Минска отличный участок,
состоящий из естественных
препятствий головокружительной
крутизны. Во-вторых, зрелище
получилось массовым, поскольку
заранее по городу развесили
рекламу, а в дни соревнований
пустили бесплатные автобусы для
зрителей.
В-третьих, помимо
самих мазовцев, сюда приехали
практически все участники
бронницких триалов — спортсмены
из Бронниц, ГАЗ (завод привез
четыре грузовика Садко с мотором
Steyr), ЗИЛ и УралАЗ. При этом за руль
одного из МАЗов сел Виктор
Московских, а под флагом ГАЗа
выступал известный кроссмен
Вячеслав Трефилов.
Из Арзамаса прибыл БТР в
гражданской версии, из Минска —
демобилизованный БРДМ образца 1980
года. Гигантский карьерный
самосвал МоАЗ из Могилева и не
менеее колоритный вездеход
Минского завода колесных тягачей
я принял вначале за выставочные
образцы. Однако эти бронтозавры
тоже собрались карабкаться по
горам!
Вездеходы, натужно рыча и
перекашивая мосты, ползли по
откосам, взбирались на песчаные
склоны, выписывали "змейки"
на косогоре... Интересно, что если
на зимнем триале тяжелее всего
тем, кто проходит участок
последним (грузовики раскатывают
лед на склонах), то здесь все было
наоборот: первые прокладывали
колею, а за ними уже шли
остальные.
 |
 |
У летнего триала есть и другое
существенное отличие: в снегу
машины не застревают, а вот
завязнуть в песке и грязи — пара
пустяков. А чем грузовик больше и
тяжелее, тем труднее его
вытащить...
Первым "подал
пример" арзамасский
бронетранспортер, который засел
в болоте. Ему на выручку двинулся
четырехосный армейский тягач
МЗКТ — и, не рассчитав, бесславно
застрял поперек трассы,
зарывшись по самое брюхо в песок.
Этого "крокодила" пришлось
вытаскивать аж двумя машинами —
еще одним четырехосным тягачом и
здоровенным
самосвалом-углевозом.
На другом участке, с узким
глубоким оврагом, застрявшим уже
не было числа, и в группе 4х4
коварную ложбинку преодолели
только два автомобиля — Садко
под управлением Трефилова и
Бычок.
А вот в озере, как ни
странно, не заглохла ни одна
машина. Грузовики превращались в
"земноводных": надо было
заехать задним ходом в воду по
самую кабину, выехать на берег
другим путем, а затем пройти
сложный маршрут по косогору.
Кажется, что все, сейчас экипаж
вылезет через окна и поплывет к
берегу за помощью... Однако ревет
мотор, озеро выходит из берегов,
заливая сгрудившихся зрителей, —
а грузовик как ни в чем не бывало
выбирается на берег!
Публика воодушевленно орала и
свистела. Особой любовью 
пользовались Бычок и МАЗ
под управлением заводского
водителя Петра Орсика, которые
умудрялись выбраться из,
казалось бы, безвыходных
положений. Кстати, именно экипажу
Орсика достался "приз
зрительских симпатий".
Тут же, едва не залезая под
колеса, суетился "почетный
гость" — комиссар
европейского трак-триала
Хинденнах. Обнаружив, что я знаю
немецкий язык, Хинденнах
подбегал и возбужденно
жестикулировал: "Трак-триал —
это как шахматы или гольф:
сначала подумай, а только потом
ходи. Многие нервничают и поэтому
засаживают машины... А вообще ваши
ребята молодцы: в этом году МАЗ и
УралАЗ впервые приехали на
соревнования в Европу!"
 |
 |
Правда, в Европе наши не
блистали: по словам Хинденнаха,
МАЗ-6317 не очень подходит для
летнего триала из-за больших
колес и недостаточно
"медленных" передаточных
чисел в 
трансмиссии.
А у команды из Миасса за рубежом
"накрылся" двигатель. К
счастью, на территории бывшей
ГДР, в Ростоке, нашли старый Урал,
сняли с него двигатель и привезли
попутным грузовиком. При этом
часть груза пришлось переложить
в кабину, и сменщик всю дорогу
сидел на коробках со стиральным
порошком...
Под конец дня на крутом склоне
опрокинулся трехосный ЗИЛ. То-то
было работы эвакуаторам! А когда
уже начало темнеть, на трассу вне
зачета вышел новенький Volvo FM12 с
рижскими номерами, груженный
бревнами. Оказалось, "горячие
латвийские парни" решили если
не участвовать в триале (колесная
формула этой машины — 6х4), то хотя
бы продемонстрировать новинку.
Праздник под
Минском удался. Конечно, не все
еще гладко: двухдневная
программа чересчур растянута,
недостаточно обеспечена
безопасность зрителей (когда
толпа лезет под натянутый трос
эвакуатора — это уже чересчур).
Но борьба получилась острой и
зрелищной, и это — главное.
Кстати, на сей раз хозяева триала,
мазовцы, уступили первое место
гостям: кубок в категории 6х6
достался команде УралАЗа.
Минчане собираются повторить
триал через год, и не исключено,
что на него приедут зарубежные
спортсмены. Кроме того,
аналогичные заезды хочет
устроить у себя и УралАЗ.
 |
 |
Если это удастся, то в СНГ будет проходить полноценный чемпионат по трак-триалу, состоящий из трех этапов: Бронницы, Минск и Миасс.
Кубок Белоруссии по трак-триалу |
||||
экипаж |
команда |
автомобиль |
двигатель |
|
Категория 4х4 |
||||
1. |
В. Трефилов/О. Долгов |
ГАЗ, Н. Новгород |
ГАЗ-33082 |
ГАЗ-562 (Steyr), 150 л. с. |
2. |
В. Найман/И. Болотов |
УралАЗ, Миасс |
Урал-43206 |
КамАЗ-740, 210 л. с. |
3. |
А. Федоров/П. Хантурин |
ГАЗ, Н. Новгород |
ГАЗ-33082 |
ГАЗ-562 (Steyr), 150 л. с. |
Категория 6х6 |
||||
1. |
В. Кудряев/А. Афанасьев |
21 НИИ АТ МО РФ, Бронницы |
Урал-4320 |
КамАЗ-740, 210 л. с. |
2. |
С. Крук/Д. Запорощенко |
МАЗ-Яровит, Минск |
МАЗ-6317 |
ЯМЗ-8421, 385 л. с. |
3. |
В. Московских/Ю. Джанашия |
МАЗ-Яровит, Минск |
МАЗ-6317 |
ЯМЗ-8421, 385 л. с. |
Категория 8х8 |
||||
1. |
А. Жмаев/С. Шершнев |
УралАЗ, Миасс |
Урал-53232 Deutz-413, 290 л. с. |
|
Прототипы |
||||
1. |
Г. Волчек/Н. Писарчик |
МЗКТ, Минск |
МЗКТ-79092 |
ЯМЗ-8424, 425 л. с. |
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
