Все ралли,
включенные в программу мирового
первенства, делятся на гравийные
и асфальтовые. Наличие и
асфальтовых, и гравийных
спецучастков на одном этапе не
допускается. Причем, если
гравийными называют любые
соревнования, проходящие на
скользких покрытиях (будь то
грунтовые дороги Новой Зеландии
или снежно-ледовые спецучастки в
Швеции), то асфальт — это асфальт,
и таких гонок в программе
нынешнего чемпионата всего
четыре: Монте-Карло, Каталунья,
Корсика и Сан-Ремо.
Пилоты, подобно теннисистам,
предпочитающим либо жесткие
покрытия, либо "землю" или
траву, тоже делятся на
специалистов по гравию и по
асфальту. К первым, как правило,
относятся скандинавы и англичане
(большинство соревнований в
Великобритании традиционно
проводится на лесных гравийных
дорогах), а ко вторым —
южноевропейские гонщики:
испанцы, французы и, конечно же,
итальянцы. Но в раллийном Большом
шлеме, как и в теннисе, чаще
побеждают универсальные
спортсмены, способные одинаково
хорошо ехать на любых покрытиях.
Что и доказал в очередной раз
трехкратный чемпион мира финн
Томми Мякинен.
Однако до самого
последнего дня ралли ничто не
предвещало такого исхода. Первая
часть гонки закончилась
сенсацией. Три верхние строчки
протокола заняли экипажи на Peugeot
206 WRC, для которых выступление на
отдельных этапах нынешнего
чемпионата — лишь подготовка к
сезону 2000 года. Видимо,
подготовка идет успешно. Если
французы Франсуа Делькур и Жиль
Паницци — известные спецы по
асфальтовым горным дорогам, то
третье место финского пилота
Маркуса Гронхольма, к тому же
впервые выступавшего в Сан-Ремо,
говорило о тотальном
превосходстве Peugeot. Четвертым шел
Филип Бугальски на кит-каре Citroen
Xsara, который, кстати, сенсационно
выиграл два предыдущих
асфальтовых ралли нынешнего
чемпионата — в Испании и на
Корсике. И только пятое место по
итогам первого дня занимал
лучший из топ-пилотов, англичанин
Колин МакРей на автомобиле Ford Focus.
Мякинен держался шестым, а его
главный соперник в борьбе за
титул чемпиона мира, Дидье Ориоль
из команды Toyota, занимал седьмое
место.
Следующий день, на первый взгляд,
не принес больших изменений.
По-прежнему лидировали пилоты
Peugeot, правда, Франсуа Делькур
ехал, как это называется у нас,
"под протестом". Оказалось,
что еще до старта ралли его
видели катающимся на горном
велосипеде по трассе двух
спецучастков, ознакомление с
которыми было строго запрещено.
Судьи наказали француза
двухминутным штрафом, который
практически лишал его шансов на
победу. Но его команда
опротестовала это решение, и до
вынесения окончательного
вердикта штраф экипажу
Делькур—Граталу не
засчитывался.
 Течь охлаждающей жидкости из головки блока цилиндров механикам Колина МакРея удалось устранить за считанные минуты |
Однако изменения в составе группы лидеров все же были. Сошел Колин МакРей. После того, как на одном из спецучастков у англичанина пробило прокладку головки блока, он потерял свыше пяти минут, а вместе с ними — и всякие шансы на высокое место. Неисправность устранили, и МакРей, не обремененный больше командными установками, поехал в свое удовольствие. И как поехал! |
Сразу выиграл два спецучастка подряд, доказав, что многочисленные тесты не прошли зря и Ford способен очень неплохо ехать по асфальту. А на третьем допе, продолжая атаковать, Колин ошибся...
 30-летний уроженец острова Мартиника Симон Жан-Жозеф был приглашен Фордом в качестве специалиста по асфальтовым ралли. Руководство команды осталось им довольно, и, возможно, в следующем сезоне он снова выступит за Ford на нескольких европейских этапах |
Хорошо еще,
что в том месте, где его Focus
пробил ограждение и вылетел
с трассы, была не
трехсотметровая пропасть,
как обычно на ралли
Сан-Ремо... Пролетев около
десятка метров по склону,
машина упала на проходившую
внизу дорогу. Ни МакРей, ни
его штурман Ники Грист не
пострадали, если не считать
небольших ушибов и порезов. Кстати, ошибки пилотов на узких горных дорогах итальянского ралли обычно вели либо к повреждению о камни подвесок и шин, либо к вылету за пределы трассы, как правило, с переворотом. Схожая авария еще в первый день ралли вывела из борьбы испанца Карлоса Сайнса. А молодой финн Маркус Гронхольм хоть и продолжил гонку после "крыши" на одном из допов, но подняться высоко после этого уже не смог. Результаты второго дня выглядели уже так: Паницци, Делькур, Мякинен, Ориоль. И хотя гонщики Peugeot по прежнему ходили в героях, ясно было, что лидеры чемпионата, ведя борьбу между собой, приготовились "съесть" французских выскочек. |
Что и произошло, причем не без вмешательства матери-природы. С утра пошел мелкий дождик, и этого было достаточно, чтобы уже после первого спецучастка заключительного дня универсальный пилот Томми Мякинен легко обошел привычных к сухому асфальту Паницци и Делькура...
| Итак, после победы в Сан-Ремо Томми Мякинен на 6 очков оторвался от Дидье Ориоля в зачете пилотов. Но говорить, что финн — без пяти минут четырехкратный чемпион мира, пока рано. Впереди еще два этапа, и Ориоль сделает все возможное, чтобы добыть чемпионское звание для себя и для Тойоты. Победа нужна и Ориолю, который не выигрывал с 1994 года, и японской фирме, которая официально объявила о том, что в следующем году уходит из ралли и концентрирует все свои усилия на участии в Формуле-1. |  Филип Бугальски на кит-каре Citroen Xsara поначалу успешно боролся с полноприводными машинами лидеров, но в последний день гонки сошел |
Р. АКИНИЯЗОВ
Фото автора
