 В последний уик-энд сентября гонками на обновленном Невском кольце в Санкт-Петербурге закончился как никогда напряженный чемпионат России по автомобильным кольцевым гонкам. |
Это соревнование
еще задолго до начала
приобрело такой
драматический накал, который
не мог не сказаться на самой
организации гонки, да и на
многих ее участниках. Началось все с разлада между тремя учредителями общественной спортивной организации (ОСО) Невское кольцо, которая взялась за реконструкцию трассы и подготовку намеченных в спортивном календаре РАФ соревнований. Один из триады — глава спортивного центра Зевс А. Герасенков — вышел из ее состава. |
Двое оставшихся —
директор стадиона им. Кирова Н.
Некрасов (владелец трассы) и
руководитель ОСО А. Кузьмин —
продолжили начатое дело: сумели
убедить правительство города в
необходимости реконструкции
Невского кольца, добыли деньги и,
проделав огромную работу, довели
трассу до пригодного для гонок
состояния. После этого
рапортовали в РАФ: "Мы готовы
проводить гонки!"
Надо сказать, что РАФ с самого
начала сезона передала все
юридические права на проведение
чемпионата некоммерческому
фонду Автоспорт (директор — А.
Потехин), а тот, в свою очередь,
создал дирекцию чемпионата во
главе с А. Герасенковым, которая
занималась непосредственно
спортивной частью каждой из
гонок пятиэтапного соревнования,
полностью взяв на себя все
судейство. Плохо ли, хорошо ли это
получалось — не в том сейчас
суть. Но четыре этапа чемпионата
состоялись. С пятым вышла осечка.
Здесь, на мой взгляд,
неблаговидную роль сыграл фонд
Автоспорт, посчитавший, что и
пятый этап на Невском кольце
должна проводить все та же
дирекция, то есть А. Герасенков, а
гипотетическую прибыль должен
получить фонд. Ясно, что Н.
Некрасов и А. Кузьмин и слышать не
хотели об "изменнике", да и
возможную прибыль не хотели
отдавать "дяде", справедливо
надеясь хоть частично
компенсировать понесенные
расходы и вложенный труд.
Началась борьба,
проходившая по всем правилам
кухонной свары, — с
выкручиванием рук, с выплесками
эмоций на уровне "сам дурак".
Гонку перенесли в Дмитров. На том
бы и закончилось, но фонд
Автоспорт объявил, что он не в
состоянии ее провести из-за
отсутствия денег. Все, приехали...
Теперь наступило время
закулисной дипломатии.
Ответственный секретарь РАФ С.
Ушаков и ее исполнительный
директор В. Лапин кланяются
питерцам и подписывают с ними
официальный договор на
проведение гонки — в рамках
чемпионата Санкт-Петербурга,
организованного ОСО Невское
кольцо, но так и не получившего
регистрации в календаре РАФ.
Представьте себе изумление
гонщиков, приехавших на
чемпионат России, когда во время
административных проверок
(регистрации) их заставляли
платить стартовый взнос (50 у. е.)
за участие в чемпионате
Санкт-Петербурга, а только после
этого принимали "стартовые"
за российский этап. Обуявшая
организаторов мания величия
вылилась в громко
провозглашаемый ими тезис:
"Чемпионат России — в рамках
чемпионата Санкт-Петербурга!"
Иными словами: "Россия — в
рамках Санкт-Петербурга!" Эк,
хватили...
Совсем поздним вечером, в
пятницу, в гостинице Спортивная,
где жили участники, возникло
стихийное собрание. Пригласили
организаторов, которые, опоздав
на два с лишним часа и доведя тем
самым бурлящие страсти до точки
кипения, узнали, причем — в самых
нелицеприятных выражениях, все,
что думают о них гонщики и
руководители команд. Были даже
предложения грузиться и
разъезжаться по домам. Но увидев,
что гонка под угрозой срыва,
организаторы отменили свое
позорное решение.
Зато открылось другое
обстоятельство. Оказывается,
функционеры РАФ (С. Ушаков и В.
Лапин) подписали договор на
проведение гонок лишь в трех
классах автомобилей, как бы
"забыв" о четвертом —
формуле-3. Но не упомянули об этом
в изданном ими регламенте пятого
этапа чемпионата России —
официальном документе, имеющем
статус закона и для гонщиков, и
для организаторов. Из-за этой
"забывчивости" команда West
Canopus Castrol, привезшая в Питер три
автомобиля формулы Opel для
участия в заезде третьей формулы,
понесла серьезные материальные
потери. Ну, а моральный ущерб?
Черт возьми, кто-то должен за это
ответить?
К сожалению, я вынужден описывать
эту "бодягу" потому, что на
протяжении всего сезона гонщиков
и спортивную общественность
лихорадило из-за того, что РАФ,
имеющая по решению FIА всю полноту
спортивной власти в стране, не
способна эту власть употребить,
чтобы обуздать амбиции
организаторов Кубка АСПАС,
раздирающих возрождающийся
кольцевой спорт на части.
 Алексей Глебов победил в классе Свободный |
Теперь о гонке. В классе Туризм стартовавший с поул-позиции Алексей Васильев (Miller Pilot) ни разу не уступил лидерства, ехал быстро и надежно, чем и обеспечил себе победу в чемпионате. А за его спиной происходили удивительные события. Долгое время на второй позиции держался Николай Мезенцев (ЛУКОЙЛ-Рейсинг), его атаковал товарищ по команде Владимир Черевань, чуть поодаль держался Андрей Пузырев. Он, понятное дело, не мог с этим смириться и, одолев Череваня, прочно укрепился на третьем месте. |
На четырнадцатом круге мотор машины Мезенцева издал громкий лязгающий звук, и автомобиль, выпустив облако сизого дыма, замер на краю трассы. Ситуация стала похожей на ту, что была на недавней гонке Кубка АСПАС: впереди Васильев, а Пузырев — в погоне. Правда, на этот раз Андрей вряд ли мог обогнать лидера, хотя они оба показали одинаковое время лучшего круга — 01:28,430. Но, казалось, уж второе-то место ему обеспечено. Ан нет. За два круга до финиша обрывается трос привода акселератора, и автомобиль Пузырева беспомощно скатывается на обочину.
