Шесть лет не был я в
Киеве, на гоночной трассе Чайка,
— с тех пор, когда 18 августа 1991
года здесь прошел очередной этап
чемпионата СССР по автомобильным
кольцевым гонкам. Тогда мы еще не
ведали, что, проснувшись поутру,
услышим по телевидению и радио
музыку Чайковского, а под ее
аккомпанемент — зловещие слова:
ГКЧП. Последовавший затем развал
Союза и начавшийся парад
суверенитетов расстроили
сложившуюся систему
автомобильных соревнований, а
экономический хаос добавил
растерянности в некогда
сплоченные ряды советских
гонщиков. Спорткомплекс Чайка
стал практически недоступен для
российских спортсменов: редкие
наезды двух-трех из них для
участия в украинских
соревнованиях погоды не делали.
Но уже в декабре 1992 года в Киеве
встретились представители
автомобильных Федераций
Белоруссии, России, Украины и
Казахстана. Обсудили свое тяжкое
житье-бытье, и безо всякой помпы
подписали соглашение о создании
Альянса автофедераций Европы и
Азии с целью проведения
совместных соревнований без их
обязательной регистрации в FIA.
Имелось в виду в дальнейшем
обратиться в Международную
автомобильную Федерацию с
просьбой о создании
Европейско-Азиатской зоны,
включающей республики бывшего
СССР, — подобные имеются в
странах Европы и Тихоокеанского
бассейна.
 Трио лучших в формуле-1600: (слева направо) Александр Медведченко, Виктор Козанков и Александр Нестеров |
Четыре года ушло на
раскачку, четыре года — в
изоляции, по принципу:
"спасение утопающих..."
Наконец, в нынешнем году
запланировали серию гонок на
Кубок Альянса — в
Белоруссии, России, Украине
— по ралли, кроссу, картингу
и кольцу. Что из этого
получилось — рассмотрим на
примере прошедшей гонки, да и
всего сезона в целом. Разными путями шло возрождение автоспорта в наших странах. Похоже, Россия больше преуспела в ликвидации руин. |
Правда, нет в этом и малой
толики участия государства:
просто экономика у нас
развивалась динамичнее, быстрее
оформились более-менее
нормальные рыночные отношения. А
народившийся класс
"капиталистов" понял выгоды
вложения денег в автоспорт. Этому
немало поспособствовала и
трансляция Российским
телевидением гонок чемпионата
мира Формулы-1 в течение пяти лет.
Короче говоря, появился спрос на
отечественный автоспорт —
появилось предложение:
классический закон рынка. Идя
вслед за спросом, изменялись
технические требования к
спортивным и гоночным
автомобилям — гонки становились
более скоростными, а значит,
более зрелищными. И это не
осталось без внимания со стороны
прессы и телевидения, что еще
более повысило интерес
спонсоров. Теперь уже твердо
можно говорить о том, что
российский автоспорт возродился:
появились вполне
профессиональные команды и
гонщики, сложился напряженный
спортивный календарь. Если б еще
и РАФ имела более активную
позицию, стала бы генератором
новых идей, а не поспешала за
постоянно уходящим поездом, то
результаты могли быть более
весомыми.
В Белоруссии и Украине
экономические процессы идут
более вяло — отсюда и меньшие
возможности для развития
автоспорта. К тому же, на мой
взгляд, оно искусственно
тормозится — в Украине, например,
техническими требованиями. Не
могу согласиться с
самодостаточностью слепого
следования мировой спортивной
моде — техническим требованиям
FIA: это привело к большому
количеству классов автомобилей,
участвующих в соревнованиях, к
"распылению" сил и средств
гонщиков и потенциальных
спонсоров, к снижению главного в
автоспорте компонента —
зрелищности.
В качестве иллюстрации: гонки
Кубка Альянся проходили
одновременно с чемпионатом
Украины — пятым, заключительным
его этапом. Так вот, в заезде
легковых автомобилей с
двигателями до 1600 куб. см
организаторы вынуждены были
объединить два класса из-за
малого количества участников в
каждом из них. В итоге набралось 13
гонщиков, пятеро из которых
представляли Россию. С огромным
преимуществом выиграл этот заезд
москвич Алексей Васильев (Miller
Pilot), за неделю до этого ставший
чемпионом России.
| Вторым был
Владимир Черевань (ЛУКОЙЛ-
Рейсинг), а лучший украинский
гонщик, многократно
увенчанный лаврами
киевлянин Вадим Реуцкий,
смог занять лишь третье
место. Да и то лишь потому,
что в Киев не приехали многие
сильнейшие российские
спортсмены. Это ли не
показатель? Или взять другой заезд — автомобилей формулы-1600. Девятнадцать участников, девять из которых — россияне. Лишь один украинец — Александр Медведченко — мастер спорта международного класса, многолетний член сборной команды СССР, сумел оказать достойное сопротивление "москалям", заняв второе место несмотря на старт из последнего ряда. Виктор Козанков (West Canopus Castrol) выиграл у него целых 17 секунд — огромное преимущество, хотя и пришлось ему по ходу гонки заскочить на пит-лайн. Это был показательный заезд, высший пилотаж московского гонщика. |
 Владимир Черевань — дважды второй |
 Киевлянка Наталья Франчук стартовала в чемпионате Украины |
О многом говорит и тот факт, что
в шестерке лучших гонщиков этого
заезда были лишь российские
спортсмены.
Так кто возьмется оспорить эти
факты? Тем более, что они
подкреплены и победой Алексея
Васильева, его равной борьбой с
"заряженными" иномарками
украинских гонщиков в заезде
автомобилей групп А и N 12 класса
(до 3500 куб. см), что соответствует
нашему классу Свободный. Не
говорит ли это о том, что
российский автоспорт ушел далеко
вперед? Хотя и, не вполне
соответствует регламентации FIA.
Но — нарабатывается и
расширяется база, укрепляются
материальные основы. Через
год-другой нам вполне по плечу
станет и "прикид" от FIA. Еще б
Москве такую трассу как Чайка!
К сожалению, не могу
ничего рассказать об итоговых
результатах Кубка. Дело в том, что
Президент автомобильной
Федерации Украины (ФАУ) Артем
Атоян вполне резонно считает не
состоявшимся прошедший 27—28
сентября в Санкт-Петербурге
российский этап из-за того, что,
во-первых, РАФ произвольно, без
согласования с партнерами,
перенесла его календарные сроки,
а во-вторых, не соизволила
известить об этом других членов
Альянса. Именно из-за этого в
Питере не было ни украинских, ни
белорусских гонщиков.
Так был или не был Кубок Альянса?
Вопрос, конечно, интересный. И
решаться он будет, видимо, позже.
Победители и призеры украинского этапа Кубка Альянса автомобильных Федераций, трасса Чайка, 4460 м, г. Киев |
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
И. ШВАРЦБУРГ
Фото автора
