| В конце лета,
29—30 августа, около
Московского
государственного
университета собрались
гонщики, которые предпочли
выступать в Кубке
ЛУКОЙЛ-АСПАС. Суббота,
традиционно предназначенная
для свободных тренировок,
настройки техники и
контрольных заездов,
выдалась дождливой. Машины
срывались в скольжение в
поворотах, гонщики теряли
управление на прямых. С
трудом "вкатывались" в
трассу даже опытные
спортсмены: Альберту
Наполову и Андрею
Севастьянову в виражах
приходилось демонстрировать
почти раллийную технику. |
Гонщики
ЛУКОЙЛ-Рейсинг отметили
праздник нефтяников первыми
ступенями пьедестала во всех
классах, где им довелось
выступать |
Олег Кесельман не удержал свой
Golf в повороте у автобусной
остановки, и только водоналивной
отбойник спас его машину от
серьезных повреждений.
Однако везло не всем. На прямой
мощный двигатель "формулы"
JAK-23-03 Андрея Бойко вдруг потерял
мощность, но через мгновение
снова "подхватил",
проворачивая ведущие колеса.
Гонщик не успел среагировать,
машину развернуло и выбросило с
трассы в придорожные деревья;
болид превратился в груду
металла и пластика. Пострадала и
Эстония Алексея Судакова: после
поломки подвески правого
переднего колеса гонщик чудом
удержал свою машину от
неконтролируемого вращения,
притерся к ограждению трассы и
проскользил по отбойникам
несколько десятков метров.
Однако к утру его болид был как
новенький.
А утро порадовало летним
солнышком и сухим асфальтом.
После свободной тренировки,
прошедшей практически без
проблем, соревнования начались с
одного из самых массовых классов
— кубка-1600.
По результатам контрольных
заездов три первые позиции
стартового поля заняли
"восьмерки" команды
ЛУКОЙЛ-Рейсинг. Владимир
Черевань и Николай Мезенцев
сразу ушли в отрыв, Алексей
Павловский приотстал от лидеров,
а после 23-го круга сошел. Потом у
лидера Череваня возникли
проблемы с коробкой передач.
Стараясь сберечь машину, он
выпустил вперед Мезенцева и
встал "на прикрытие",
надеясь пройти зачетные 70%
дистанции до решающего сражения.
А в арьергарде гонки борьбы почти
не происходило: расставленные по
силам на стартовой решетке
гонщики в основном сохраняли
свои позиции. Андрея
Севастьянова, стартовавшего из
последнего ряда, подвели старые
покрышки. Машина держалась на
дороге все хуже и хуже, заставляя
пилота сбрасывать скорость и
бороться с заносами. В результате
Севастьянов стал первым
"круговым" в сезоне для
Николая Фоменко.
Тем временем Мезенцев потерял
лидерство — короткая остановка
из-за технических неполадок
отбросила Николая на третье
место. Заезд возглавил Черевань
на окутанной дымом
"восьмерке". Вторым
финишировал Альберт Наполов.
Далее стартовал заезд
автомобилей формулы-3.
Альберто Пьедемонте, выступающий
за команду ЛУКОЙЛ-Рейсинг на
современном автомобиле Dallara-398, и
Фабио Бабини, пилотирующий
отечественную Астраду F2095, давно
доминируют в этом классе. Однако
с некоторых пор напарник
Пьедемонте Виктор Маслов активно
ввязывается в спор итальянцев. На
этот раз Виктор показал второе
контрольное время, оттеснив
Бабини на третью позицию
стартового поля. Таким образом,
первая линия на старте вновь
оказалась за ЛУКОЙЛом, и ход
гонки не изменил порядок в тройке
лидеров до самого финиша. Даже
поломка коробки передач на
Астраде Фабио Бабини (итальянцу
пришлось довольствоваться
второй и четвертой передачами),
лишившая гонщика необходимой
динамики при разгоне и
усложнившая прохождение
поворотов, не изменила
первоначальный порядок.
Давиду Рамишвили пришлось
стартовать из пит-лайн и
пробиваться сквозь строй. Давид
шел уже четвертым, когда на 19-м
круге срезало левый привод.
Борьбу пришлось прекратить.
Удачно стартовав, опытнейший
Эдгард Линдгрен держался на
четвертой позиции (Эдгард
выступает в так называемой лиге Н
на автомобиле Эстония-25), но очень
скоро стал терять ход. Проезжая
мимо пит-лайн, пилот сделал знак
механикам: неисправность
трансмиссии. Но и через круг
Линдгрен не заехал на пит-лайн.
Снова жест: буду ехать, пока
возможно. На машине Эдгарда
рассыпалась (!) главная пара, а без
нее автомобиль ехать не может. Но
команде были нужны зачетные очки,
и Линдгрен проехал с разрушенной
главной парой... 29 кругов!
Предсказуемость класса
супертуризм в Национальной
гоночной серии стала уже притчей
во языцех. Пять машин на старте,
четыре из которых подготовлены
на европейском уровне... Первый
стартовый ряд снова заняли
красно-белые кольцевые болиды
Honda, а замкнула пелетон
старенькая BMW 320 Андрея Сисюкина.
Увы, интересной борьбы среди
"супермашин суперкласса" не
было и на этот раз. Как ушли со
старта, так и финишировали.
Последним стартовал класс
туризм. Уже накануне по
результатам контрольных заездов
стало ясно: интрига завязывается,
и не одна. Близкое время в
пределах одной секунды показали
в контрольных заездах Томми
Попандопулос, Олег Кесельман и
Антон Захаров. Несколько
медленнее ехали давние соперники
Сергей Еремин и Геннадий Жмотов.
К ним присоединились Лев Фридман
и Олег Крючков. Севастьянов, не
имея возможности заменить
изношенные колеса, был вынужден
исполнять роль статиста.
Дополнительная интрига,
задуманная впервые вышедшей на
старт командой Мастер-Пилот
Рейсинг, сорвалась. Идея состояла
в выяснении преимуществ русской
и американской школ езды, для
чего и построили два совершенно
одинаковых боевых автомобиля Opel
Astra. Вот только пилоты оказались
разного уровня. Опытный
американец Попандопулос против
российского дебютанта Фридмана
— спор, мягко говоря,
некорректный.
Попандопулос с самого начала
возглавил заезд. Кесельман и
Захаров преследовали заморского
гостя по пятам. Захаров
предпринял несколько неудачных
атак, но вскоре удовлетворился
третьей позицией. Так бы все и
закончилось, если бы американец
не погорячился в повороте.
Стартовая прямая, поворот, и... его
Opel протаранил ограждение,
раскидав отбойники. Хотя
автомобиль и удержался на трассе,
Попандопулос был вынужден сойти.
Тем временем Toyota Геннадия
Жмотова выбросила сноп дыма, и
спортсмен прекратил борьбу.
Третью позицию в гонке занял
Сергей Еремин. Фридман, долго
преследовавший Сергея, бросился
в атаку. Догнав соперника на
вираже, он ударом в задний бампер
вынудил конкурента уйти на
внешнюю траекторию, а сам
протиснулся по внутреннему
радиусу вперед. (При разборе
происшествия гонщики не стали
предъявлять претензий друг
другу, и наказания не
последовало.) А Олег Кесельман,
обгоняя "круговую" машину
Фридмана, невольно перекрыл ему
дорогу. Но вместо того, чтобы
осадить свой автомобиль и
пропустить лидера, Фридман
встретил его ударом в дверь!
Однако судьи не усмотрели в этом
криминала, сделав ему лишь
предупреждение. Тем не менее,
заезд в классе туризм
(единственный, где не принимала
участие, а следовательно, и не
победила команда ЛУКОЙЛ-Рейсинг)
стал самым напряженным и
интересным в этот день.
ЛУКОЙЛ, как спонсор соревнования,
учредил дополнительный приз
"За волю к победе" — искусно
изготовленные макеты нефтяной
вышки. Свою собственную вышку
теперь имеют и Алексей Васильев,
и Эдгард Линдгрен. Поздравляем
новых нефтяных магнатов!
Кубок
ЛУКОЙЛ
Шестой этап НГСА, 29—30
августа, Москва
|
Кубок-1600
|
Владимир
Черевань
|
Орел
|
ВАЗ-21083
|
Альберт
Наполов
|
Москва
|
ВАЗ-21083
|
Николай
Мезенцев
|
Москва
|
ВАЗ-21083
|
Формула-3
|
Альберто
Пьедемонте
|
Италия
|
Dallara-398
|
Виктор
Маслов
|
Москва
|
Dallara-398
|
Фабио
Бабини
|
Италия
|
Астрада F2095
|
|
Формула-3
лига Н
|
Алексей
Судаков
|
Москва
|
Эстония-26
|
Фарис
Аль-Обайди
|
Москва
|
Эстония-25-20
|
Эдгард
Линдгрен
|
Москва
|
Эстония-25
|
Супертуризм
|
Дмитрий
Королев
|
Москва
|
Honda Accord
|
Николай
Больших
|
Москва
|
Honda Accord
|
Владимир
Сухов
|
Москва
|
Ford Mondeo
|
|
Туризм
|
Олег
Кесельман
|
Москва
|
Volkswagen Golf
|
Антон
Захаров
|
Москва
|
Peugeot 205 GTI
|
Лев
Фридман
|
Москва
|
Opel Astra
|
|
В. КОРОБКИН
Фото автора
