 Сергей Балдыков: высший пилотаж в туче камней и пыли |
Сейчас
совсем иное дело: появление
русских гонщиков на старте
престижнейших чемпионатов
перестало быть экзотикой.
Более того, успешные финиши
заставили других участников
выучить наизусть
труднопроизносимые русские
фамилии. Успехи наших кроссменов в чемпионатах и Кубках Европы последних лет, победы команды КамАЗ-Мастер и команды NAFTEX в сложнейших ралли-рейдах, завоевание Кубка Европы по классическому ралли гонщиками команды Газпром пробили зияющую брешь в стене отчуждения, окружавшей наш автоспорт в советские времена. Изменился наш автоспорт весьма радикально: появились профессиональные команды, а значит, и профессиональный подход к организации тренировок и подготовке к соревнованиям. |
 Трамплин: прыжок - полет в исполнении Сергея Успенского |
Здесь надо отдать должное
команде Александров-Ралли: своим
появлением эта "конюшня"
стимулировала рождение новых
команд, создание конкуренции,
рост интереса спонсоров к
российскому автоспорту.
Совсем недавно, в последних
числах августа, нынешний
топ-пилот команды
Александров-Ралли, многократно
увенчанный лаврами Сергей
Успенский стартовал в очередном
этапе чемпионата Европы — Ралли
ELPA Halkidiki, имеющем высший
коэффициент сложности — 20. В этом
ралли участвовали и два экипажа
команды Газпром — Сергея
Балдыкова и Александра Желудова.
Причем если первый из них —
известный раллист и трековик, то
второй — известный... баггист, и
гонка в Греции была его раллийным
дебютом.
Ралли Халкидики ничуть не легче
знаменитого Ралли Акрополис.
Каменистые, с сыпучими обочинами
дороги, глубокие, ничем не
огражденные пропасти, жара и
пыль. В общем, условия вполне
экстремальные.
Понятное дело, на греческом ралли
"солистами" должны быть
греки. Поэтому стартовый № 1
украшал Ford Escort WRC лучшего гонщика
страны Леонидаса Киркоса, Ь 3 нес
на бортах автомобиля Subaru Impreza 555
Арис Вовос.
Как правило, первая десятка
стартовых номеров достается
спортсменам "листа
приоритета". Поэтому
присвоенные нашим гонщикам № 8
(Балдыков), № 10 (Успенский) и № 12
(Желудов) — дань уважения и
признания.
Первый спецучасток (СУ) Порто
Каррас длиной 13,69 км выиграл
греческий дуэт Вовос—Алванос.
Наши держались совсем
неподалеку: Балдыков—Зиновьев —
пятые, Успенский—Щукин — следом
за ними, Желудов—Тимковский —
одиннадцатые. Вполне приличное
начало. Несколько следующих СУ
были также удачными: менялись
позиции, занятые нашими
гонщиками на финишах, но они все
время оставались в первой
десятке.
Первая потеря произошла на
17-километровом СУ 6 Неа Тенедос.
За два километра до финиша
остановился Ford Escort Cosworth
Александра Желудова: заклинило
привод переднего колеса.
Обошлось без "улета", но
продолжить гонку не удалось. А
оба Сергея — Балдыков и
Успенский — финишировали друг за
другом: на шестом-седьмом местах.
А в это время в лидирующей тройке
происходили свои разборки: оба
грека — Киркос и Вовос —
попеременно становились первыми
и, похоже, настолько увлеклись
своим соперничеством, что на СУ 7
Полигирос, самом длинном
спецучастке ралли, сошел
Леонидас Киркос, а на следующем
СУ 8 Палеохора неудача постигла и
Ариса Вовоса. Для
греков-болельщиков это была
трагедия. Тем более что лидером
после восьми СУ стал поляк
Кшиштоф Холовчик, до того
державшийся в тройке и постоянно
мешавший греческому дуэту.
Польский гонщик (с помощью своего
штурмана Мачея Виславски) после
этого "отдал" всего один
спецучасток — а всего их было 20.
За второе-третье места
схватились турок Волкан Исик и
француз из Монако Жан-Пьер
Ришельми. Иногда в эту тройку
затесывался итальянец
Джанмарино Зенере, но это были
лишь эпизоды. Наши Сергеи ехали
более-менее стабильно,
придерживаясь пятых-шестых мест.
Хотя постоянно что-то ломалось,
отваливалось. Например, на самом
"навороченном" и длинном СУ
17 у машины Балдыкова
"закусило" газ — каким-то
чудом Сергей сумел и машину не
угробить, и финишировать неплохо
— восьмым.
Вообще греческие раллийные
трассы славятся своей
"убойностью". Достаточно
сказать, что в ходе этой гонки Subaru
Успенского вдрызг износила 36
покрышек Pirelli. На ней несколько
раз меняли стойки подвески, а
однажды, когда потребовалась
очередная замена, а нужной стойки
уже не было в запасе, механики
умудрились поставить заднюю
стойку взамен передней. Думаю,
инженерам фирмы Prodrive такое и не
снилось.
Как бы там ни было, несмотря на
многочисленные поломки и
связанную с этим нервотрепку
наши гонщики блестяще завершили
соревнование. Сергей Балдыков и
Антон Зиновьев поднялись на
вторую ступень подиума, а Сергей
Успенский и Алексей Щукин заняли
третью. И это стало главной
сенсацией Ралли ELPA Halkidiki.
И. ШВАРЦБУРГ
