Вам не позавидуешь.
Будь его кумиром Майкл Джордан
или Эрик Кантона, все было бы
проще: покупай форму, мяч и
отдавай чадо в баскетбольную или
футбольную секцию, пусть
занимается. Даже те из них, что
платные, вполне доступны.
А вот за карт-кросс или кроссовый
мотоцикл придется выложить
(родители, держитесь за стул)
$2500—4000. Да и секций, куда можно
было бы устроиться с такой
машиной, осталось со времен
ДОСААФ так мало, что сосчитать их
можно по пальцам. Те же, что
существуют, держатся на голом
энтузиазме взрослых спортсменов
и тренеров старой школы,
фанатиков своего дела. И таких же
пап, которые резонно полагают,
что, если у ребенка есть тяга к
технике, ее нужно поощрять, не
дожидаясь, пока он подрастет и
начнет угонять чужие мотоциклы.
Клуб 4х4 тоже был создан
энтузиастами. На них и держится.
Один из них — Марк Подольский —
член первой российской (тогда еще
советской) команды в Camel Trophy,
выпускник МАДИ, работавший в ЛСА
— знаменитой на весь Союз
лаборатории спортивных
автомобилей. Остальное — череда
удачных совпадений: то, что часть
своих помещений клуб арендует у
Дворца пионеров, который раньше
был центром детских технических
видов спорта, то, что кто-то из
друзей-спортсменов как-то раз
привез Марку карт-кросс, а еще то,
что у Подольского оказалась
педагогическая жилка, о которой,
возможно, он и сам не подозревал.
Секции карт-кросса во Дворце
пионеров всего около года.
Большинство спортсменов, в
возрасте от 6 до 12 лет, — дети
членов Клуба 4х4 и ребятня из
окрестных домов. Весть о том, что
появилась секция, где дают
поездить на маленьких багги,
разнеслась по Воробьевым горам
со скоростью звука.
Занятия бесплатные, и именно
поэтому принять всех желающих
невозможно. Те, кому повезло,
прежде чем сесть за руль, всерьез
изучают основы правил дорожного
движения и правил проведения
соревнований по автоспорту,
устройства автомобиля и даже
спортивной этики.
Марк показывает
компьютерный класс, где проходят
занятия по ПДД, в комнате рядом —
парты, доска и разрезные агрегаты
автомобиля. "Пока это агрегаты
Нивы, но я уже договорился с General
Motors, они нам сделают V-образный
мотор и полноприводную
трансмиссию", — говорит
Подольский.
Ребята занимаются два раза в
неделю, и каждый раз, когда
позволяет погода, после теории
следует самое заманчивое — езда.
Трасса проложена
здесь же, на территории дворца.
Подъемы, спуски, трамплины, все
как на настоящем кроссе. "В
этом главное отличие карт-кросса
от картинга. Для проведения
соревнований не нужен специально
построенный картодром, подойдет
практически любая поляна. Да и
вообще перед картом карт-кросс
имеет массу преимуществ. Все-таки
он гораздо ближе к нормальному
автомобилю: закрытый кузов,
четырехтактный мотор, наличие
подвески, простейшего, но
дифференциала. Даже если парень
не станет гонщиком, полученные
навыки сохранятся у него на всю
жизнь и помогут уверенно водить
автомобиль.
В этот день шел дождь, на трассе
было очень грязно, и потому
решили перенести тренировку на
травянистую поляну прямо возле
клуба. На вид совсем игрушечные
машинки оказались неожиданно
шустрыми. Глядя со стороны, как
восьмилетние дети лихо проходят
повороты и взбираются на откос,
крутизной градусов под тридцать,
становилось как-то беспокойно.
"Машина даже при перевороте
остается абсолютно безопасной, —
успокоил Марк, — все устроено,
как на взрослых багги: каркас
безопасности, анатомическое
кресло и четырехточечные
ремни". Надежность
карт-кроссов просто
удивительная: за год не было ни
одной поломки. Мотор Honda (он такой
же, как на бензогенераторах)
имеет сумасшедший ресурс.
Рабочий объем 120 кубиков,
пускается тросом, вместо
сцепления и коробки — вариатор.
Четырех лошадиных сил хватает,
чтобы разгонять машинку до 40 км/ч
и обеспечивать ей отличную
динамику.
Идея в том, чтобы создать при
Российской автомобильной
федерации комитет карт-кросса и
сделать класс, в котором все
соревновались бы на совершенно
одинаковых машинах. Любые
доработки запретить, моторы
пломбировать, как, например, в
формуле Opel и, возможно, даже
разыгрывать перед стартом, кому
какая машина достанется. Тогда
это будет по-настоящему массовый
спорт, а будущие Шумахеры и
Сайнсы, пройдя эту ступень,
смогут штурмовать следующую,
будь то багги, картинг или
профессиональная школа гонщиков
где- нибудь на Западе.
Р. АКИНИЯЗОВ
P.S. В свое
время, не выдержав моего нытья,
отец отвел меня, 11-летнего, в
секцию картинга. До первой гонки
дело дошло только через год,
после полного курса теории,
подавания ключей, вырезания
прокладок, словом, школы.
Профессиональным спортсменом я
так и не стал. Но ничуть не жалею о
том, что это было в моей жизни.
