Такого
действительно не было давно. В
заявочном списке класса
Туризм-1600 ("восьмерки" и
приравненные к ним иномарки) — 22
участника! В Линии-2000
(двухлитровые автомобили,
близкие к серийным) — 14, в
Формуле-1600, которую уже
собирались было хоронить — 12
машин. В Формуле-3 на старте
стояло 7 одинаковых по классу
болидов (а в течение сезона их
количество должно возрасти до 12),
и впервые имя победителя не было
известно заранее.
Яркие трейлеры команд, гоночные
машины в цветах новых спонсоров,
автобусы с надписями
"Телевидение" на бортах...
Если кольцевые гонки
прогрессируют, даже когда в
стране кризис, значит, у них
действительно громадные
перспективы.
Впечатляющим составом
участников этап в Питере был
обязан и тому, что в этом сезоне
спортсмены не разрываются между
двумя гоночными сериями, как в
прошлом. Гонки АСПАС,
запланированные на 23 мая и 6 июня,
отменены, и если соревнования на
Воробьевых горах возобновятся,
то, очевидно, не раньше осени. Это
отнюдь не означает, что конфликт
между РАФ и АСПАС (а ныне — ФАСТ,
Федерацией автоспорта и туризма
России) исчерпан. Каждая
организация по-прежнему
отстаивает свои права на
проведение чемпионата России. Но
сейчас борьба за власть в
автоспорте переместилась
преимущественно в министерские
кабинеты. Зато острее стала
борьба на трассе.
ТУРИЗМ-1600
Технические
требования к автомобилям этой
категории весьма либеральны, и,
глядя на машины лидеров сегодня,
начинаешь думать, что скоро пора
будет переименовывать этот класс
в Супертуризм-1600.
Такие мысли порождает главным
образом фантастическая, иначе не
скажешь, "десятка" Виталия
Дудина. Серебристый ВАЗ-21103 —
полностью оригинальная
разработка тольяттинского МСП
Торгмаш, не имеющая общих корней
ни с раллийным кит-каром ВАЗ-21107,
ни с прошлогодней роторной
"десяткой" Бориса Маслова.
Отход от привычного
"восьмого" кузова
торгмашевцы объясняют тем, что
"десятка" позволяет
добиться значительного
преимущества по части
аэродинамики и распределения
массы по осям (помните, о том же
говорила и команда НАМИ-Пилот,
когда впервые выставила на гонки
ВАЗ-21099). Традиционные же
"десятые" болезни — лишний
вес и недостаточную жесткость
кузова, по словам тольяттинцев,
им удалось вылечить. Если так, то
нетрудно предположить, что через
год-другой "десятка" станет
базовой машиной для этого класса.
Ходят слухи, что к концу сезона
будут готовы две "десятки" и
у команды ЛУКОЙЛ...
Пока же пилоты
"красно-белых" выступали на
прошлогодних машинах, но с
8-форсуночными 16-клапанными
моторами подготовки МСП Торгмаш,
развивающими 200 л. с. (такими же,
как у Дудина), и французскими
секвентальными коробками
передач, которые позволяют
переключаться не только без
выжима сцепления, но и не
сбрасывая газ (в момент
переключения электроника сама на
долю секунды прекращает подачу
топлива). Не удивительно, что с
такой техникой Владимир Черевань
и Николай Мезенцев заняли по
результатам квалификации первое
и второе стартовые места.
Торгмашевская же "десятка"
закапризничала, и Дудину
предстояло стартовать с
последнего места.
Второй ряд стартового поля
занимали Алексей Васильев и Олег
Балашов, оба из команды Пилот.
Пятую позицию завоевал
петербуржец Алексей Глебов,
заявленный за команду Спектрол
Рейсинг, шестую — Андрей
Феноменов (ЛогоВАЗ-Сити). Седьмое
место должен был занимать Андрей
Пузырев из команды ПМС-ЗИЛ
(упоминание об этом коллективе, в
который также входит Игорь
Михалев, выпало из обзора в
прошлом номере Авторевю, за что
мы приносим свои извинения), но,
пытаясь улучшить свой результат
в субботу, он потерпел тяжелую
аварию. Пилот не пострадал,
однако автомобиль, несколько раз
перевернувшийся через крышу,
вряд ли будет восстановлен даже к
следующему этапу.
Со старта Черевань ушел первым.
Васильев сначала вынужден был
заехать в боксы, а после и вовсе
сошел. Мезенцев отстал, а Балашов
на четвертом круге не удержал
свою машину в скоростном пологом
повороте, идущем вдоль трибун, и
протаранил заграждение из
покрышек.
Единственным, кто
смог удержаться за лидером,
оказался Алексей Глебов. Более
того, демонстрируя филигранную
технику, он постепенно стал
сокращать разделявшее их
расстояние. Маячащая в зеркалах
заднего вида черная Honda так
действовала Владимиру Череваню
на нервы, что в одном из поворотов
он ошибся. И, к восторгу трибун,
Глебов вырвался вперед!
Кто знает, возможно, пилоту
ЛУКОЙЛа и удалось бы вернуть себе
лидерство, но вскоре он сошел —
лопнул коленвал. Алексей Глебов
одержал неожиданную, но
бесспорно заслуженную победу.
А что же супердесятка Торгмаша?
Будьте уверены, она себя еще
покажет. Виталий Дудин обходил
одного соперника за другим (у
него третье лучшее время в гонке)
и в какой-то момент даже выбрался
на второе место, но из-за
собственной ошибки откатился
назад и стал в итоге только пятым.
Нельзя не отметить и прорыв
дебютанта Алексея Дудукало
(Прайд Рейсинг), который начал
гонку пятнадцатым, а финишировал
седьмым.
ЛИНИЯ-2000
В квалификации
этого класса лучшее время, как и
ожидалось, показал Владимир
Сухов, сменивший Ford Mondeo категории
Супертуризм на BMW 320i и новую
команду — Эй Си Рейсинг. Рискну
предположить, что в этом сезоне
никто не сможет составить
конкуренции Сухову. Мотор его
машины, приобретенной у команды
Brinkmann Motorsport — чемпиона немецкой
серии DTC, — как минимум на 20—30 л.
с. мощнее конкурентов, а Сухов
среди гонщиков Линии-2000 —
единственный по-настоящему
опытный кольцевик.
Кстати, забавно: остальные, как на
подбор, кроссмены. В кроссе
выступали Александр Миронов и
Владимир Шарандин, на которых
сделала ставку новая команда
московского дилера Volkswagen Диверс
Моторз. Оттуда же пришли Олег
Кесельман (Автостиль Азарт
Моторспорт) и Сергей Еремин (ASR
Хруничева). Лишь у товарища
Еремина по команде Бориса
Полякова есть опыт выступления в
кольцевых гонках еще во времена
СССР.
Сухов, Шарандин и Поляков
финишировали в том же порядке, в
каком стояли на стартовой
решетке. Впрочем, без борьбы,
конечно, не обошлось: Поляков
вырвался было на второе место, но
Шарандин сумел восстановить
статус-кво. К слову, Борису
Полякову приходилось нелегко: он
ехал на машине с отказавшим
гидроусилителем руля. Но его
стараниям суждено было пропасть
втуне. Послефинишное взвешивание
показало, что белый VW Golf весит на 4
килограмма меньше минимально
разрешенного, и третье место
досталось Олегу Кесельману,
сумевшему пробиться наверх из
последнего ряда.
ФОРМУЛА-3
Семь участников
заезда Формулы-3 создали интригу
покруче, чем в остальных, более
многочисленных классах. Кто
окажется быстрее: Фабио Бабини
(Пилот F3) на новейшей Далларе F399
или Альберто Педемонте (ЛУКОЙЛ
Рейсинг) на прошлогодней — F398?
Сумеют ли Виктор Козанков и
Евгений Кувалдин (West Canopus Castrol)
победить в первом очном споре с
итальянцами? Как покажет себя
дебютант "красно-белых", 
Алексей Павловский?
Стоит ли ждать сюрпризов от двух
других новичков третьей формулы:
Александра Антонова (Пилот F3) и
Сергея Злобина (Canopus Motorsport)?
Сюрпризов не было. В квалификации
Педемонте опередил Бабини на
секунду с небольшим. Козанков не
только не смог вмешаться в их
спор, но и пропустил вперед
Павловского. Старт не изменил
этой расстановки. И хотя через
несколько кругов опытнейший
Козанков "съел" второго
номера команды ЛУКОЙЛ,
отставание красного болида с
рекламой West от лидеров заезда
росло с каждым кругом. А Фабио
Бабини хоть и не отставал от
Альберто Педемонте, но догнать
его тоже не мог. Так они и пришли
на финиш с разницей в две секунды.
Лучший россиянин, Козанков,
проиграл лидеру целых полминуты.
Однако патриотически
настроенные болельщики могут не
терять надежды. К следующему
этапу команда West Canopus Castrol
рассчитывает получить двигатели
новой версии и комплекты
подвески с расширенной по
требованиям 1999 года колеей.
Предполагается, что после
соответствующих переделок
Козанков сможет бороться с
итальянцами на равных.
ФОРМУЛА-1600
В национальной
формуле, где по идее должны
состязаться молодые пилоты, был
только один участник, подходящий
под эту категорию:
двадцатилетний экс-картингист
Александр Кузьмин. После ярких
выступлений в 1998 году за команду
Фонда Автоспорт, в межсезонье он
проходил тесты в ЛУКОЙЛ Рейсинг,
но там ему предпочли своего:
Алексея Павловского. Как знать,
как знать... Пока счет в их заочном
поединке 1:0 в пользу Кузьмина,
потому что гонку Формулы-1600
выиграл именно он.
Хотя, конечно, победа Кузьмина
могла бы быть и более
убедительной, если бы не сошел 
Эдгар Линдгрен, не
получил десятисекундного штрафа
за фальстарт Алексей Лапин и не
стартовал из последнего ряда
Николай Ветров, который накануне
показал лучшее время в
квалификации, но был наказан за
опоздание на прогревочный круг.
Мог бы осложнить жизнь молодому
петербуржцу и многоопытный
Александр Нестеров, но в моторе
его Эстонии треснула тарелка
одного из клапанов, и всю гонку он
проехал на трех цилиндрах.
Формула-1600, пожалуй, единственный
класс, где на сегодня нет
однозначного лидера, а наоборот,
есть сразу несколько весьма
близких по классу спортсменов. И
мне думается, что эти гонки,
которым обычно уделяется меньше
всего внимания, будут самыми
интересными по накалу борьбы в
предстоящем сезоне.
А сезон только начинается. И
начинается очень здорово.
Следующий этап пройдет 30 мая в
Тольятти, а еще через две недели
— 13 июня, в Москве. Приходите,
зрелище того стоит.
Чемпионат России по АКГ. Санкт-Петербург. Первый этап |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Р. АКИНИЯЗОВ
Фото автора
