ПРАВИЛА
В нынешнем году они не
изменились. Как и прежде, борьба
идет в двух классах: Super Race
(прототипы) и Race (тягачи,
конструкция которых максимально
приближена к серийной).
Машины Super Race — болиды, где
разрешены практически любые
переделки конструкции, а
двигатель должен иметь рабочий
объем не менее 12 литров и
мощность свыше 1000 л. с.
Естественно, "простым
смертным" подобные машины не
по карману, и за первенство в этой
категории из года в год борются
одни и те же участники: это Mercedes,
MAN, DAF и Caterpillar.
У машин Race намного проще и облик,
и "начинка". Дисковые
тормоза и автоматические КПП
здесь запрещены, двигатель может
иметь любые характеристики, но,
чтобы уравнять шансы участников,
на впуск турбокомпрессоров
одевается насадка-рестриктор.
Крупным фирмам категория Race не
слишком интересна: пожалуй, лишь
MAN официально "гоняется" в
этом классе.
Среди прочих основных положений
— ограничение максимальной
скорости до 160 км/ч.
MERCEDES-BENZ
 |
 |
Mercedes, который празднует
десятилетие участия в гонках,
решил на сей раз взять не только
качеством, но и количеством: на
старт вышли не четыре тягача, как
год назад, а пять. Пятым стал
итальянец Буттиеро; кроме того,
вместо единственной женщины в
категории Super Race, Элен Лор, взяли
испанца Жене. Так что теперь
тягачи Mercedes пилотируют немец,
англичанин, француз, итальянец и
испанец. "Этапы проходят в
разных странах, и мы хотим, чтобы
везде публика болела за своего
соотечественника!" — так
объясняют интернациональный
подбор пилотов мерседесовцы.
Сами болиды внешне не изменились,
но это не означает, что всю зиму
они пылились в боксах. У машин,
прежде всего, изменилась
передняя подвеска (вместо рессор
здесь стоят пружины). Стали
мощнее тормоза; кроме того, был
доработан двигатель, и теперь он
развивает не 1200 л. с., как раньше, а
1300 л. с.
MAN
К новому сезону MAN
выпустил на гоночное кольцо три
машины Super Race с новым дизайном
(одну из них пилотирует новичок —
швейцарец Безигер). Как выглядят
болиды, видно на компьютерном
рисунке: воздухозаборник
переместился с крыши под лобовое
стекло, появились эффектные фары
и "зализанный"
аэродинамический пояс. Рама
стала жестче, распределение веса
по осям — более удачным. Правда,
основные агрегаты, включая
1300-сильный двигатель, не
изменились.
Кроме того, в этой же категории
под мановским флагом выступает
еще один, четвертый тягач —
правда, прошлогодней
конструкции. Его "в частном
порядке" пилотирует швед
Овербринк. Однако славы команде
он не приносит, поскольку все
время приходит последним.
DAF
Все прошлые годы
команде DAF не везло. Не помогали
ни смена пилотов, ни другие
машины... К этому сезону DAF в
очередной раз решил построить
новые тягачи.
Дафовский дизайн-центр выполнил
компьютерные расчеты, а
непосредственное изготовление
поручили ателье Eller в Германии.
Прежнюю кабину от модели DAF 75
заменили на более компактную, от
развозного грузовика серии 45.
Все, что можно, облегчили.
Модернизировали двигатель (он
развивает 1400 л. с. вместо прежних
1250 л. с. и при этом на 100 кг легче).
Получились очень интересные
машины!
Кстати, задняя подвеска осталась
той же, что и раньше; здесь стоит
уникальная для грузовиков
конструкция De Dion, где
дифференциал жестко закреплен на
раме, от него к колесам идут две
полуоси, а роль моста выполняет
труба, подвешенная на пружинах и
амортизаторах.
"НАШИ"
В прошлом году мы
неоднократно писали о
"наших" — команде
Раменского грузового
предприятия RTE Autoracing, которая
дебютировала в классе Race в самый
разгар прошлого сезона. Тогда
впервые после того, как ЗИЛ ушел
из гонок (жаль, сильная была
команда!), над грузовым кольцом
вновь был поднят российский флаг.
Несмотря на массу технических
проблем, Игорь Коновалов на
арендованном Sisu с 1150-сильным
двигателем Cummins завершил
чемпионат десятым. Минувшей
зимой шеф RTE Владимир Цельмин
заявил, что постарается принять
участие в девяти из одиннадцати
этапов чемпионата-99, и похоже, что
свое слово он сдержит: два этапа
уже позади.
ПЕРВЫЕ ИТОГИ
Стартовый этап в Дижоне
завершился тем, что Mercedes и MAN
поделили первую ступень в
итоговой таблице Super Race. Очень
хорошо выступил DAF (пятое и шестое
места). В категории Race "наши"
участвовали во всех гонках,
результат — седьмое место в
таблице из восьми возможных.
Ровно через неделю, 1—2 мая, на
кольце в Барселоне состоялся
второй этап. Здесь картина в
классе Super Race резко изменилась.
Мерседесовцам хронически не
везло. "Наши машины
проигрывают соперникам в
скорости", — заявил шеф их
команды. В довершение к этому
Пэрриш и Оестрайх устроили
столкновение с последующим
"улетом" Оестрайха в
бетонную стену. В итоге таблицу
возглавляют MAN и, что стало полной
неожиданностью, DAF.
А в классе Race разразился
настоящий скандал: организаторы
дисквалифицировали лидера
Колоца (Sisu) "за изменения,
внесенные в конструкцию
тахографа". В итоге все гонщики
этого класса остались без очков...
А жаль: Игорь Коновалов пришел
пятым из десяти и в субботней
кубковой гонке, и в воскресной
квалификации.
Следующий этап состоится 22—23 мая
в Мизано, Италия. Интересно, какие
он преподнесет сюрпризы?
Класс Super Race. Положение после первого этапа (Франция, Дижон, 24—25 апреля) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Положение после второго этапа (Испания, Барселона, 1—2 мая) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс Race. Положение после первого этапа* |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| * Итоги второго этапа не объявлены из-за дисквалификации М. Колоца. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ф. ЛАПШИН
Фото автора и команд-участников
