СЛАГАЕМЫЕ ПОБЕДЫ
 Пятикратный чемпион Стив Пэрриш: "Все будет оХкей!" |
Претендентов
на кубок Европы в
"профи-классе" Super Race
немного. Mercedes, MAN, DAF, да еще
Caterpillar (тот, что раньше был
построен на зиловских
агрегатах). Не мудрено, что
характеристики этих машин
близки: двигатели развивают
практически одинаковые
мощность и крутящий момент;
схожи шасси, электроника,
бортовые компьютеры. Поэтому на гоночном кольце счет идет уже не на секунды, а на доли секунд! А побеждает тот, у кого еще более совершенная конструкция тягачей, лучше гонщики и больше денег. В прошлом году Mercedes впервые за всю историю гонок не взял "золото". Событие из ряда вон! Но с деньгами у мерседесовцев все в полном порядке. |
 Менеджеру команды Михаэлю Гутцайту есть над чем задуматься... |
С гонщиками, вроде бы, тоже (чего
стоит один Стив Пэрриш,
пятикратный чемпион). Значит,
дело в машинах? Может быть, и так,
тем более, что предыдущая модель
участвовала в гонках четыре года
подряд.
Поэтому к новому сезону Mercedes с
помощью традиционного партнера,
швейцарского ателье LARAG,
подготовил абсолютно новые
тягачи.
КОНСТРУКЦИЯ
Начнем с кабины.
Если раньше она была
заимствована у
"дальнобойщиков" прежнего
поколения, то теперь Mercedes
поставил на тягачи более
компактную и обтекаемую кабину
от новейшего развозного
грузовика Atego. Конечно, ее
пришлось сильно изменить.
Появились воздухозаборник на
крыше, мощный аэродинамический
пояс снизу, малюсенькие
фары-"глазки" (они нужны,
скорее, для имиджа, а не для
освещения). А для лучшего
охлаждения здоровенных
радиаторов, смещенных к задней
стенке кабины, под лобовым
стеклом сделали дополнительные
прорези.
Силовой агрегат
остался практически тем же, что и
в прошлом году, — это V-образная
"шестерка" от тягача Actros и
традиционная автоматическая
коробка ZF.
Из 12-литрового мотора, который в
серийном варианте развивает
максимум 428 л. с., Mercedes выжал 1200 л.
с. при 2000—2200 об/мин. Воздух
засасывается, как и у новых
гоночных ДАФов, через заборник на
верху кабины, проходит через два
турбокомпрессора Schwitzer (по одному
на каждую сторону мотора), а затем
через радиатор промежуточного
охлаждения. Среди особенностей
впускного тракта — коллекторы из
углепластика. Они весят всего
полкилограмма!
Подачей топлива
заведуют индивидуальные ТНВД с
давлением впрыска 2000 атмосфер и
модернизированная электроника
(теперь ее можно настраивать в
зависимости от характеристик
трассы).
Раму позаимствовали у серийной
машины. Благодаря переделкам она
стала жестче ровно в два раза,
хотя и легче, чем у гоночных
тягачей прежнего поколения.
Подвеска спереди и сзади — на
пружинах и амортизаторах с
четырьмя ступенями регулировки.
По сравнению с предыдущей
конструкцией заметно изменились
тормоза. Здесь применены
дисковые механизмы с плавающей
скобой, а диаметр дисков
увеличился на 20 мм. Такие тормоза
мощнее, долговечнее и обладают
лучшим теплоотводом.
***
Напоследок — о пилотах. Как и в
прошлом году, честь трехлучевой
звезды защищают знаменитый Стив
Пэрриш, Маркус Острайх (он идет
стабильно, но звезд с неба не
хватает) и Элен Лор, единственная
на сегодняшний день женщина в
классе Super Race. К ним прибавился
"блудный сын" Людовик Фор,
который в прошлом году ушел было
в команду DAF, но вновь вернулся
под мерседесовские знамена.
Теперь команде Mercedes грех
жаловаться на обстоятельства:
новые машины, сильные пилоты.
Дело за малым — за победой...
Ф. ЛАПШИН
P.S. Когда материал
готовился к печати, стали
известны результаты первого
этапа. Mercedes берет реванш!
Подробности на стр. 9.
