Роспись в журнале,
шлем на голову — и вот меня уже
пристегивают к анатомическому
сиденью справа от пилота.
"Готов? Старт!"
Признаться, я ожидал более острых
ощущений: сейчас ускорение
вдавит меня в спинку, трасса,
словно в компьютерной игре, в
бешеном темпе понесется под
колеса... Все оказалось более
прозаично: тягач, подпрыгивая на
неровностях, с ревом начал
набирать скорость. Но когда на
повороте трасса встала перед
глазами наискосок, а железную
махину понесло на мокром от дождя
асфальте, я ощутил: вот они, пять
тонн и 1250 "лошадей"!
На гоночном кольце, что
неподалеку от французского
городка Дижон, — тишина и покой.
Заперты ворота боксов, блестят
свежевыкрашенные отбойники,
пусты окна командного пункта... Ни
машин, ни людей: сезон еще не
начался. И лишь в одном месте
царит оживление — развеваются
флаги, рычат моторы, суетятся
механики. Здесь незадолго до
открытия сезона команда DAF
устроила презентацию новых машин
и представила новых пилотов, с
которыми связаны большие
надежды.
И КОЛЕСО ФОРТУНЫ МИМО ПРОКАТИЛОСЬ...
| Команде DAF не
везет. А как все начиналось! В
феврале 1996 года на выставке
RAI в Амстердаме дафовский
стенд гудел как улей: толпы
посетителей обступили
вращающийся на подиуме
гоночный грузовик, а
девушки-стендистки
раздавали направо и налево
газированную воду DAF Turbo. Решение голландцев вернуться в большой спорт тогда стало неожиданностью. В свое время DAF строил двухмоторные монстры для ралли Париж—Дакар, но после катастрофы и гибели штурмана завод принял решение: никаких спортивных мероприятий! |
 DAF 85 Super Race Truck. Масса — 5 тонн, мощность двигателя — 1250 л. с., крутящий момент — 4500 Нм. Жаль, что скорость ограничена правилами до 160 км/ч... |
Но времена меняются, и DAF решил
вновь бороться за "голы, очки,
секунды" — на этот раз на
кольце тракрейсинга (Truck Racing,
"гонки грузовиков"). Причем
ставка была сразу сделана на
профессиональный класс Super Race,
где уже много лет выступают такие
мощные команды, как Mercedes и MAN.
Однако первый опыт оказался
неудачным: в 1996 году DAF занял
последние, 10-е и 11-е, места. К 1997
году команда построила два новых
болида; сменился и один пилот. И
вновь команда закончила сезон в
самом "хвосте" таблицы... Но
голландцы не унывают и, тем более,
не собираются уходить из спорта
— ведь даже в случае проигрыша
название DAF будет стоять рядом с
именами Mercedes и MAN.
А потому, заручившись поддержкой
спонсоров (главный среди них —
"масляный король" Fina), DAF
решил вновь "освежить"
команду и построить новые машины.
КТО ТАКОЙ ГЕРД КЕРБЕР?
 Любимец публики Герд Кербер: на него DAF делает основную ставку |
Кто такой
Михаэль Шумахер? "Ну и
вопросик!" А кто такой Герд
Кербер? Увы, имена асов
тракрейсинга практически не
известны широкой публике:
что поделаешь, гонки
грузовиков не столь
популярны, да и по телевизору
их редко показывают. А между тем Герд Кербер, который последние годы выступал за MAN, а ныне стал ведущим пилотом дафовской команды, — одна из самых ярких фигур на гонках грузовиков. Улыбка, "легкая небритость", неизменная сережка в левом ухе — и совершенно раскованное поведение. Я помню, как, выиграв гонку (с ногой в гипсе!), Кербер от радости устроил целый спектакль: пускал свою машину волчком, вылезал из нее посреди кольца и, прыгая на одной ноге, посылал зрителям воздушные поцелуи. Публика ревела от восторга... В помощь Керберу DAF взял опытного гонщика, но дебютанта в тракрейсинге: это француз Алан Ферт. |
"Хотите сфотографировать нас вместе, ребята? Класс! Алан, ты никогда не снимался в порнофильмах? Все очень просто: мы жмем друг другу руки, журналисты щелкают камерами... А где же звуковое сопровождение? Ох, ай, м-м-м, не могу, еще разочек!" Герд явно прикалывался над журналистской братией — а когда съемка закончилась, пошел к машине, смешно пританцовывая.
ТЮНИНГ — ДЕЛО СЕРЬЕЗНОЕ
| Шутки
шутками, а между тем Кербер
владеет "грузовым"
тюнинговым ателье Bickel Tuning.
Самое интересное, что здесь,
помимо изготовления
спойлеров и прочих
аксессуаров, строят
оригинальные капотные
грузовики на мановском
шасси. Они называются Phoenix,
"Феникс". Раньше Фениксы
даже участвовали в гонках, а
теперь ателье строит не
больше двух таких машин в год
— для различных рекламных
целей. Поскольку постройка грузовиков требует немалого профессионализма, DAF поручил Керберу работу над шасси для новых гоночных болидов. |
 Герд Кербер (слева) и Алан Ферт: "Давай пожмем друг другу руки..." |
А сам завод занялся двигателями, электроникой и дизайном.
