| ТРЕТИЙ по
счету бронницкий трак-триал
по большому счету не
отличался от предыдущих (они
проходили в 1996 и 1998 годах).
Впрочем, количество
препятствий увеличилось;
появились новые бетонные
"надолбы" и "ванна"
с кашей изо льда и грязи.
Кроме того, расширился круг
участников — до Бронниц
добралась даже команда из
Красноярска. Мазовская команда начала свое выступление с небольшого происшествия: один из грузовиков задел вертикальной выхлопной трубой и повалил надпись "Старт". Эти машины на заводе называют "суданскими МАЗами". Модель 6317 грузоподъемностью 11 тонн, оснащенная 425-сильным двигателем Тутаевского моторного завода, была разработана по заказу Министерства обороны еще в конце восьмидесятых годов. В свое время МАЗ-6317 выиграл престижный военный тендер в Судане; правда, потом контракт сорвался. Не покупала грузовик и отечественная армия. Лишь недавно в Белоруссии прошла испытания установка "Град" на базе этого МАЗа, и сейчас создается дивизион, состоящий из таких машин. |
 |
 |
В спорте МАЗ-6317 не новичок:
машина участвовала в
Мастер-ралли и обоих предыдущих
трак-триалах. После каждых
соревнований конструкция
дорабатывалась. К примеру, на сей
раз ввели блокировку переднего
межколесного дифференциала, и
это оказалось весьма кстати.
Подъем, на который большинство
участников не могло забраться,
МАЗы преодолели без труда, под
дружные аплодисменты зрителей.
Итог — первое и второе места в
категории 6х6.
В отличие от минчан, УралАЗу на
этот раз не везло. Как и в прошлом
году, здесь были серийная машина
6х6, "двухоска" на этой же
базе (она создавалась по заказу
пограничников, но не попала в
войска) и экспериментальный
монстр — Урал-5323 8х8 с камазовской
кабиной и дизелем воздушного
охлаждения Deutz.
 |
 |
 |
А вот грузовик с кабиной от старого IVECO и 326-сильным дизелем Deutz, но уже не воздушным, а "водяным", многие видели впервые. Эта модель, Урал-6317, появилась прошлым летом. И кабину, и двигатель для нее планируется делать на самом УралАЗе (линию для сварки кабины купили у IVECO, а для сборки двигателя было создано совместное предприятие Дойц-Урал-Дизель). Правда, по нашей информации, пока построено лишь три таких машины, а дизель Deutz и вовсе собран в единственном экземпляре. Кстати, в апреле планируется выпустить еще шесть Уралов-6317 — но уже не с германскими, а с камазовскими двигателями.
 |
 |
На трассе бескапотный Урал
оказался слаб; не многим лучше
обстояли дела и у других
уральских машин. На подъеме,
который МАЗы взяли с ходу, Уралы
беспомощно буксовали, 
кидаясь снегом
из-под колес. Наверх вылез лишь
"двухосник": у него после
прошлогодней неудачи (тогда
машина не сумела преодолеть
финишный подъем), как и у МАЗов,
появилась блокировка переднего
межосевого дифференциала. "Эх,
нам бы еще хорошие шины..." —
сетовали уралазовцы после
соревнований.
После прошлогоднего перерыва
вновь вернулся в трак-триал ГАЗ —
в Бронницы прибыли два грузовика
Садко, один из которых был обут в
шины от КрАЗа-болотохода, и два
вездехода Драгун (эта модель
больше известна под именем
Водник). Правда, для трак-триала
Драгун не очень приспособлен:
короткобазные, низко посаженные
вездеходики подпрыгивали на
бетонных надолбах и едва не
цепляли "брюхом"
препятствия. Зато Садко,
оборудованные форсированным
шестицилиндровым дизелем Steyr (он
развивает 210 л. с.), на этот раз
выиграли у зиловских машин.
| Не обошлось на
триале и без технических
проблем. Вначале вскипел
двигатель у красноярского
ГАЗ-66. "Опять полетел
ремень", — грустно
констатировал экипаж,
откидывая кабину. Затем
сломался передний мост у
одного из Уралов. Наверх из
низины его вытаскивали сразу
двумя машинами: еще одним
Уралом и гусеничным
вездеходом. А в конце
соревнований "подвернул
ногу" Бычок, у которого в
самый неподходящий момент,
на финишной прямой,
разбортировалось переднее
колесо. Но на этом приключения не закончились: уже после завершения соревнований уралазовцы начали гонять машины по снежной целине, соревнуясь в водительском искусстве — и в результате засадили восьмиколесный вездеход "по самые уши" в сугроб, да так, что вытащили его далеко не с первой попытки (снимок в середине страницы). |
 |
 |
 |
||
 |
||
Трак-триал уже становится традицией — и это приятно. Еще приятнее, что соревнования служат поводом для доработки конструкции вездеходов. Жаль только, что многие машины так и не выходят из разряда экспериментальных... Организаторы обещают, что в этом году состоятся и летние соревнования: их планируется приурочить к августовскому автосалону в Москве.
Открытый кубок России по трак-триалу. Итоги соревнований |
||||
| штрафные очки | ||||
Группа 4х4 |
||||
1. |
В. Куликов—А. Тихомиров |
Бронницы |
ГАЗ-66-40 |
5 |
2. |
А. Федоров—И. Сидоров |
Н. Новгород |
ГАЗ-33097 Садко |
22 |
3. |
П. Хантурин—А. Куратов |
Н. Новгород |
ГАЗ-33097 Садко |
26 |
Группа 6х6 |
||||
1. |
С. Крук—Д. Книга |
Минск |
МАЗ-6317 |
19 |
2. |
П. Орсик—Ю. Джанашия |
Минск |
МАЗ-6317 |
22 |
3. |
Д. Писарев—А. Никитин |
Москва |
ЗИЛ-497206 |
24 |
Группа 8х8 (1 участник) |
||||
А. Жмаев—В. Найман |
Миасс |
Урал-53232 |
55 | |
Прототипы (2 участника) |
||||
1. |
К. Варганов—В. Туренко |
Н. Новгород |
ГАЗ-3937 Драгун |
18 |
2. |
Ю. Федотов—Э. Радушин |
Н. Новгород |
ГАЗ-3937 Драгун |
77 |
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
