В Роccии две автофедерации

В поpядком надоевшем вcем конфликте вокpуг pоccийcкого автоcпоpта появилоcь новое дейcтвующее лицо. Миниcтеpcтво юcтиции РФ заpегиcтpиpовало ФАСТ (Федеpацию автомобильного cпоpта и туpизма) Роccии — общеcтвенную оpганизацию, в обpазовании котоpой пpиняли учаcтие пpедcтавители пятидесяти тpех pегионов cтpаны, cpеди котоpых и одиннадцать уже дейcтвующих pегиональных автомобильных и автоcпоpтивных федеpаций.
Пpедcедателем ФАСТ Роccии был избpан Владимиp Иванович Коновалов, котоpый около деcяти лет pуководил Федеpацией автомобильного cпоpта СССР и занимал поcт вице-пpезидента FIA.
Вновь обpазованная Федеpация заявила о cвоей готовноcти cотpудничать c "междунаpодными и pоccийcкими оpганизациями, pаботающими в cфеpе автоcпоpта и туpизма", в том чиcле и c Роccийcкой автомобильной федеpацией (РАФ).
Естественно, возникает вопрос, кто же теперь будет управлять российским автоспортом, РАФ или ФАСТ?
В активе РАФ — международное признание, ведь Российская автомобильная федерация является членом FIA. По словам вице-президента ФАСТ по спорту Игоря Ермилина, новая федерация не собирается претендовать на международные аспекты деятельности РАФ, в частности, на выдачу российским спортсменам международных лицензий и организацию мероприятий под патронажем FIA на территории России. ФАСТ рассчитывает на организацию внутрироссийских соревнований.
Основанием для этого служит договор ФАСТ о партнерстве и сотрудничестве с РОСТО (Российским оборонно-спортивным техническим обществом) от 30 января 1999 года, по которому новой федерации делегируются "права управления автомобильным спортом на территории Российской Федерации".
С другой стороны, РАФ имеет договор с ГКФиТ (Государственным комитетом по физической культуре и туризму) России от 28 декабря 1998 года о передаче федерации "права на организацию автоспортивных соревнований на территории России". По словам ответственного секретаря РАФ Сергея Ушакова, смысл договора состоит в том, что ГКФиТ признает РАФ органом, руководящим автоспортом в нашей стране.
Однако этот документ противоречит договору ГКФиТ с РОСТО от 31 марта 1997 года, согласно которому технические виды спорта (в том числе и автоспорт) передаются в ведение РОСТО.
Налицо конфликт юридических документов, явление в нашей стране достаточно распространенное. В существующих условиях обе федерации имеют формальные основания для того, чтобы претендовать на руководство российским автоспортом, и сложный вопрос двойного делегирования прав может быть разрешен лишь в судебном порядке.
Но дальнейшая эскалация противостояния может нанести непоправимый урон автоспорту (прежде всего, кольцевому). Если две федерации не договорятся до начала сезона, в России по-прежнему будет два альтернативных кольцевых гоночных соревнования, а спортсмены, менеджеры и немногочисленные после кризиса спонсоры окажутся между двух огней.
Сергей Ушаков заявляет, что РАФ готова передавать права на проведение тех или иных соревнований претендующим на это организаторам, но лишь при условии признания ими главенства РАФ в российском автоспорте. Согласие ФАСТ на такое условие выглядит, мягко говоря, проблематичным.
Несмотря на слова о готовности к сотрудничеству, обе стороны пока не сделали никаких реальных шагов по сближению. Сближению, в котором так нуждается российский автоспорт.

С. ИВАНОВ