Трак-триал пришел к
нам из Западной Европы. Там
спортсмены на разноцветных
грузовиках-вездеходах из года в
год штурмуют головокружительные
подъемы и спуски, пытаются
пробраться сквозь нагромождения
камней и не увязнуть в глубоких
канавах с грязью... Словом,
карабкаются там, где сам черт
ногу сломит.
При этом скорость прохождения
препятствий практически не имеет
значения: главное, чтобы машина
прошла участок грамотно, не
застряла (что случается сплошь и
рядом) и не задела контрольные
вешки. А перевернется грузовик —
тоже не страшно: защитные дуги и
шлемы надежно предохраняют
экипаж. Автомобили участвуют
самые разные: там есть и Унимоги,
и обычные полноприводные
грузовики, и списанные из армий
братских стран Уралы и КрАЗы.
| Соревнования, которые уже второй раз проходят в Бронницах, — тоже трак-триал. Но с некоторой спецификой: триал этот можно назвать "армейско-заводским". Армия имеет к триалу самое непосредственное отношение: один из основных организаторов соревнований — Главное автобронетанковое управление Министерства обороны, а полигон, где они проходят, принадлежит 21-му НИИИ МО РФ. Даже мобильные туалеты здесь укрыты зеленой маскировочной сеткой! |  Одним из самых эффектных грузовиков на трак-триале был Урал-53232 с "воздушкой" Deutz и камазовской кабиной |
Соответственно, ни о каких спортсменах-любителях пока речи не идет: за призы борются заводы (не без надежды на дальнейшие армейские заказы) и военые автомобилисты. Так было и на этот раз.
 "Зиловский Unimog", Бычок на шасси "Синей птицы". Здесь все колеса — и ведущие, и управляемые |
В триале
участвовали ЗИЛ (6 экипажей),
УралАЗ (3 экипажа), МАЗ,
Рязанское военное училище и
сам 21-й НИИИ (по два экипажа);
наконец, всего одну машину
прислал КамАЗ. А вот ГАЗ на
этот раз отказался от
участия, хотя год назад новый
Садко (шасси ГАЗ-66 с капотной
кабиной от Газона) занял
первое место в классе 4х4.
Скорее всего, дело в том, что
дальнейшая судьба Садко не
ясна: ведь производство
дизеля-"воздушника",
которым он оснащался,
свернуто... Итого прибыло 16 экипажей. Негусто, прямо скажем (на первый трак-триал приехали 24 команды); а потому сами соревнования длились недолго. |
Если говорить о впечатлениях со стороны, то, пожалуй, эффектнее всего трассу прошли зиловские машины на шасси "Синяя птица" — грузовик 6х6 с равно расположенными осями и Бычок "a la Unimog". "Прополз спокойный, как сто удавов, — и не поперхнулся!" — так отреагировали зрители на зиловский Унимог... А вот Бычку на обычном полноприводном шасси пришлось намного тяжелее: все же его удел — не бездорожье, а, скорее, коммунальные работы в городах.
| УралАЗ
привез новый двухосный
грузовик: правда, финишное
"ущелье" эта машина так
и не одолела, зато выделялась
среди прочих благодаря
окраске в "зимний
камуфляж". Еще более эффектно выглядел единственный на триале четырехосный монстр — черный Урал с камазовской кабиной и дизелем Deutz воздушного охлаждения. "Несчастная машина", — так отозвался о судьбе грузовика один из его конструкторов. Подходящего двигателя для этого Урала нет, кабину (ее предполагалось делать на самом УралАЗе) приходится покупать в единичных экземплярах у КамАЗа... Да и самому заводу сейчас очень нелегко. Но все равно — четырехосник впечатляет! За плечами команды МАЗ-Яровит — не только прошлогодний триал, но и Мастер-ралли. Подобные соревнования белорусы считают отличным полигоном для отработки конструкции своего вездехода МАЗ-6317. Ралли и триал выявляют все слабые места машины, а потому перечень изменений, которые завод внес в конструкцию автомобиля после прошлых соревнований, достаточно велик. Усилены элементы редуктора среднего моста, подвески, крепления кабины, расширен диапазон коробки передач, увеличен продольный радиус проходимости... |
 Полноприводный Бычок на агрегатах ЗИЛ-131, в отличие от своего собрата-прототипа, успехами не блистал |
 ЗИЛ-4972 из семейства вездеходов "Синяя птица". Бездорожье — его стихия... |
|
 Двухосный Урал-43206: вертикальные выхлопные трубы, красивая раскраска... Но финишное "ущелье" оказалось ему не по зубам |
Последний грузовик
выполз наверх, к транспаранту с
надписью "финиш"; начали
расходиться зрители. На этот раз
все обошлось без особых
приключений: никто не застрял и
не перевернулся. Разве что
мазовцы слегка
переусердствовали: при
преодолении "мавзолея" из
стальных плит вездеход так
грохнулся брюхом, что повредил
картер одного из мостов.
"Голы, очки, секунды"
приведены в нашей таблице. По
замыслу организаторов, следующий
трак-триал пройдет в августе
нынешнего года — в канун
автомобильной 
выставки
в Москве.
А летать, как я убедился на
трак-триале, грузовики вполне
могут — только
"низэнько-низэнько". Да и
выражение лиц у экипажа во время
"приземления"
страдальческое...
| Виртуальный
трак-триал Трак-триал достаточно популярен в Западной Европе: его показывают по TV в программе Евроспорт, о нем пишут в автомобильных журналах... Наконец, триал имеет специальную страницу на немецком языке в Интернете (http://www.grade.de/trucktrial). Там есть программа соревнований, регламент, результаты прошлогоднего сезона, сведения об участниках и их машинах, фотографии. Кроме того, каждый желающий может оставить здесь свое послание или объявление: "Ищу пять шин 16—20 для грузовика IFA W50"... |
Победители и призеры соревнований по трак-триалу |
||
Группа «4х4» |
21 НИИИ АТ МО |
ГАЗ-66-40 |
Группа «6х6» |
||
1. А. Новоселов—В. Смирнов |
ОАО УралАЗ |
Урал-4320 |
2. В. Буянкин—П. Иванов |
АМО ЗИЛ |
ЗИЛ-4972 |
3. П. Орсик—Г. Маклюк |
МАЗ-Яровит |
МАЗ-6317 |
Группа «8х8» |
ОАО УралАЗ |
Урал-53232 |
Прототипы |
АМО ЗИЛ |
ЗИЛ-390610 |
Ф. ЛАПШИН
Фото автора
