 Чемпионы РоссииХ97 С. Успенский и А. Щукин стартуют первыми |
А на этот раз
природа расстаралась —
затяжные оттепели сменились
добротной зимней стужей.
Самые благоприятные условия
для строительства трассы
ралли. Практически все
скоростные участки
проложены по полям и
перелескам Раменского
района Московской области. И
это не прихоть
организаторов, а беда — в
московском регионе столь
слабо развита дорожная сеть,
что не может быть и речи о
проведении полноценного
современного ралли. Очень тяжело дались организаторам эти 190 км специальных скоростных участков (СУ) раллийной трассы протяженностью 397 км. Еще в сентябре началась подготовка дорожного полотна с помощью грейдеров. А закончилась она... в ночь перед стартом — 31 января. |
И все это время, не жалея себя,
трудился главный "прораб" —
Виктор Батрак. Вообще-то он —
водитель Раменского грузового
предприятия. Просто такое у него
хобби — строить раллийную
трассу, и продолжается это уже
семь лет.
Но всякая медаль имеет две
стороны. И для некоторых гонщиков
столь благоприятные для
скоростного единоборства
условия обернулись
"улетами". Или, как пишется в
официальных документах ралли, —
уходом с трассы. Уж больно силен
был накал борьбы, ну, а некоторые
пилоты, по-видимому, оказались в
состоянии эйфории от пьянящего
чувства скорости.
Еще до старта (а на подиум,
установленный на Васильевском
спуске Красной площади,
поднимались 67 автомобилей)
безусловным фаворитом ралли
считался экипаж московских
гонщиков, чемпионов России-97
Сергея Успенского и Алексея
Щукина, за две недели до этого
ставших победителями первого
этапа чемпионата России
нынешнего года.
| На
первом же СУ Зюзино Subaru Impreza
WRCК(автомобиль уровня
чемпионата мира!) Успенского
опережает Subaru Impreza
(автомобиль предыдущей
модификации) Сергея
Балдыкова—Антона Зиновьева
на 13 секунд. Эти гонщики из
Ижевска покинули московскую
команду Газпром и теперь
представляют объединенную
"конюшню"
Александров-Ралли—Газпром-Ижевск.
Прошлогодний победитель
этого ралли финн Силво
Виитанен оказался лишь
четвертым — с отставанием в
32 секунды от лидера. На СУ-2 Дубки Балдыков проигрывает Успенскому всего 6 секунд, а Виитанен отдает уже 20 секунд и перемещается на третью позицию. Похоже, борьба будет острой и вязкой. События на СУ-3 Аксеново, кажется, подтверждают сей тезис: Балдыков теряет 9 секунд, финн — 14 секунд. И, заметим, все СУ имеют не очень большую протяженность — от 7 до 10 километров. |
 С. Балдыков и А. Зиновьев еще мчатся по трассе — они в ударе |
 Раллийная "десятка" — ВАЗ-21107 — не подвела В. Школьного и С. Таланцева |
Довольно долго это сражение
идет с переменным успехом:
однажды Балдыков выигрывает (СУ-6
Озеро-1), сумев отыграть у лидера 9
секунд. Здесь же финский гонщик
проваливается до пятой позиции.
Но зато в битву вмешивается
эстонец Дмитрий Мяльсон на
автомобиле Ford Escort WRC — он
занимает третью строчку в
протоколе. И все время в
лидирующей группе дрейфует
экипаж из Екатеринбурга Вадим
Новиков—Виктор Карташов,
занимая то третье место, то пятое,
то тринадцатое. Забегая вперед,
замечу, что СУ-6 Озеро-1 был
единственным, который Успенский
со Щукиным "сдали" — на всех
остальных они показывали лучшие
результаты. Точно так же, как и
Вадим Новиков, держится
поблизости от ведущей тройки
московский гонщик Геннадий
Денисов на автомобиле Mitsubishi Lancer
Evo IV.
Очередной СУ-7 Поповка-1 резко
изменил ход гонки. Наверное,
Успенский с Щукиным облегченно
вздохнули, узнав, что на этом
скоростном участке прекратил
борьбу Балдыков: теперь их
лидерству вряд ли кто мог
угрожать.
Что же произошло с
преследователем? Видимо,
окрыленный успехом на предыдущем
СУ, Балдыков еще сильнее
пришпорил свою машину. Но не
учел... погоду. А она была, прямо
скажем, прескверная:
непрекращающийся снегопад,
сильный ветер, несущий поземку.
На какие-то доли секунды снежный
заряд ухудшил видимость, и, входя
в поворот, Сергей Балдыков
"цапанул" снежный бруствер
— и повис на нем. Выбраться
самостоятельно ребята не смогли,
и на этом гонка для них
закончилась. Кстати, при таких же
обстоятельствах сошел на СУ-6 и
известный тольяттинский гонщик
Александр Артеменко,
стартовавший на раллийной
"десятке" ВАЗ-21107 и до
"улета" ехавший очень
здорово.
Вообще, в протоколе сходов очень
часто встречается фраза "уход
с дороги". Этой участи не
избежал мощный Ford Escort таллинца
Мяльсона; не сумел уберечься от
этого и Вадим Новиков на Mitsubishi
Lanсer Evo III. Похоже, что не привыкшие
к высоким скоростям на Ралли
Мороз гонщики не сумели
правильно соотнести свои
возможности с возможностями
автомобилей.
А гонка не сбавляла темпа.
Успенский постоянно лидировал,
пилотируя Subaru в присущей ему
размашистой манере. А вот Денисов
после восьми СУ обосновался на
втором месте, проигрывая лидеру
три с небольшим секунды. Это же
положение сохранилось и после
прохождения двенадцати
скоростных участков, и после
шестнадцати СУ тоже. Финишировал
этот дуэт в таком же порядке.
Тольяттинец Виктор Школьный
почти четыре года не стартовал в
ралли, но прежде он был одним из
лидеров отечественного
автоспорта, отлично выступал и на
европейских, и на мировых
раллийных трассах. Эту гонку они
с Сергеем Таланцевым начали на
Красной площади шестьдесят
вторыми по порядку: опоздав с
подачей заявок на участие,
Школьный и Артеменко получили
едва ли не последние стартовые
номера — 85 и 86 соответственно. Но
уже после трех СУ сумели
подняться на восьмое и
четырнадцатое места в
"абсолюте": верный признак
мастерства. О судьбе Артеменко в
этой гонке я уже упоминал. Что же
касается Школьного, то он
пилотировал свою "десятку"
не очень-то эффектно, но зато
эффективно: не рвался в лидеры, но
после каждой секции ралли
поднимался все выше в табели о
рангах. А финиш ралли он пересек,
имея третий результат.
Нельзя сказать, что у лидеров все
шло как по маслу. Проблема, и
очень серьезная, возникла еще
перед самым стартом первого СУ
Зюзино. Получив отметку в
контрольной карте на КВ —
судейском пункте контроля
времени, — Успенский начал
выруливать на линию старта, до
которой и было-то всего 50 метров.
Неожиданно заглох двигатель. Для
выяснения причин времени было
вполне достаточно: между
отметкой на КВ и стартом СУ
дается ровно три минуты.
Экспресс-анализ ситуации
показал, что сломалась кнопка
дистанционного включения массы
электроцепи автомобиля. А
механический выключатель массы
(дублер) расположен за сиденьем
пилота в контейнере с
аккумулятором. Штурман Алексей
Щукин отстегнул ремни
безопасности, снял шлем и
сумел-таки дотянуться назад (что
само по себе — цирковой трюк, при
его-то росте), открыл контейнер,
повернул злополучный
выключатель — двигатель завелся.
Казалось бы, все нормально:
стартовали они вовремя, и дальше
пошла уже собственно гонка.
Но инцидент на этом не был
исчерпан, ведь кругом были наши,
расейские, люди — отзывчивые до
чужой беды. Увидев, что машина
заглохла, они облепили ее со всех
сторон, намереваясь завести
двигатель сходу. А вот это как раз
и запрещено категорически.
Последовал ряд заявлений
руководителю гонки (правда, с
опозданием), и пришлось с этой
ситуацией разбираться Коллегии
спортивных комиссаров. Во время
перерыва была проведена даже
техническая экспертиза,
подтвердившая правоту
спортсменов. Вывод был вполне
определенным: двигатель завелся
от стартера. А что касается
доброхотов, то от них никакого
спасения нет.
Прошедшее соревнование
примечательно тем, что, пожалуй,
впервые за долгие годы ралли
прошло без единой судейской
задержки — все было четко,
секунда в секунду. И в этом
большая заслуга команды
организаторов, владеющей самыми
современными методиками
подготовки крупных соревнований.
Безусловно, значительную часть
успеха надо отнести и на счет
радистов МЧС, обеспечивших
устойчивую связь по всей трассе
ралли. А оперативное управление
обеспечила своими аппаратами
Московская сотовая связь, не
подвластная никакой непогоде.
Потому и обошлось (если не
ошибаюсь, впервые) без отмены
скоростных участков, без
судейских ошибок и прочих
неприятностей.
А все гонщики оценили ралли двумя
словами: "Просто кайф!"
Победители
и призеры Ралли ESSO-Мороз’98. |
|||
1. С. Успенский—А. Щукин |
Москва |
Subaru Impreza WRC |
2:09,01 |
2. Г. Денисов—В. Стребков |
Москва |
Mitsubishi Lancer |
-07,48 |
3. В. Школьный—С. Таланцев |
Тольятти |
ВАЗ-21107 |
-18,45 |
4. М. Данилочкин—А. Трошкин |
Москва |
Lancia Delta |
-20.39 |
5. А. Кузнецов—В. Холодков |
Москва |
ВАЗ-21083 |
-22,00 |
6. Д. Агишев—Ю. Скуридин |
Раменское |
ВАЗ-2108 |
-24,16 |
И. ШВАРЦБУРГ
Фото О. Мирецкиса
