AР №22. 2001. Краш-тест. ВАЗ-2107

Попытка подсчитать рейтинг по правилам EuroNCAP потерпела фиаско. Чрезмерно высокие нагрузки в «семерке» действовали на головы и шеи обоих манекенов и на грудь пассажира. Ступни водителя тоже «красные» — виной тому острая нехватка пространства в зоне ног. Поэтому результат беспрецедентно низкий — «семерка» вообще не набирает баллов! Даже Иж-2126 Ода заработал 2 балла, или 13% безопасности при фронтальном ударе. А тут — ноль баллов по шкале EuroNCAP.
Мертвый штиль.
Такого в истории краш-тестов независимой ассоциации EuroNCAP не случалось. Но не будем забывать, что эта аббревиатура расшифровывается как «Европейская программа оценки новых автомобилей». Новых автомобилей. А можно ли таковыми считать героев наших краш-тестов? Это, пожалуй, самый спорный вопрос. Представители заводов, конечно же, считают, что нет: о том, когда все эти машины разрабатывались, мы уже говорили. Но контраргументы не менее веские. Мы-то купили эти машины новыми, и выпущены они были в 2001 году! И тысячи наших сограждан покупают сейчас точно такие же автомобили, по праву считая их новыми…
Когда пять лет назад министерства транспорта Швеции, Великобритании и Нидерландов в сотрудничестве с независимыми автомобильными ассоциациями создавали программу EuroNCAP, базой для определения условий краш-тестов послужил многолетний анализ статистики тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Сейчас ученые продолжают наблюдения, сравнивая смертность и процент тяжелых травм в разных автомобилях с их рейтингом при краш-тестах по методике EuroNCAP. Зависимость такова: при схожих авариях в машинах, которые получили три или четыре звезды в рейтинге EuroNCAP, смертей и увечий на 30% меньше, чем в автомобилях «двухзвездной» категории. Оценки в одну звезду за всю историю этих краш-тестов удостоился лишь маленький Rover 100, который по результатам можно хоть как-то сравнить с Одой. А защита водителя и пассажира при аварии в «семерке» еще хуже!
Призывать АвтоВАЗ снять автомобили заднеприводного семейства с производства — затея бессмысленная. Но хоть какие-то меры по повышению безопасности устаревших машин в Тольятти предпринять обязаны. По крайней мере, оснащать машины упомянутыми брусьями. Тем более что вазовские специалисты прекрасно знают о том, что такие брусья необходимы не только «семерке», но и остальным моделям. Но условия игры на АвтоВАЗе слишком часто диктуют не конструкторы, а производственники: зачем усложнять технологический процесс? И без того все выпущенные автомобили раскупят. Тем более что машины, скорей всего, удовлетворяют давно устаревшим российским нормам. А новое Правило № 94 ЕЭК ООН, которое в Европе принято еще в 1998 году (смещенный краш-тест на скорости 56 км/ч с деформируемым барьером), в России вступит в силу лишь осенью 2003 года. И распространяться оно будет только на те машины, производство которых начнется после этой даты. А пока — одна надежда на то, что заводы отреагируют на наши публикации. Хотелось бы, чтобы реакц
Закончим мы эту статью сообщением, которое уже становится традиционным. Редакция Авторевю приобрела еще один отечественный автомобиль. Какой? Скоро узнаете.
А тем, кто ездит на вазовской «классике», мы можем пожелать только одного — удачи на дорогах.
Храни вас Бог.