Михаил Подорожанский
Главный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 16 лет, ездит на автомобиле Audi Allroad 2.5 TDI
Не пошло. Не зажгло, не возбудило, не завело. Ощущение подделки, бутафории. Какая-то недосказанность. Почему?
Наверное, потому, что я вволю поездил на других «трешках»: это 325i, 330i, 330хi, «эмка», наконец. А еще я знаю, что машина разрабатывалась в первую очередь для того, чтобы быть мощной, динамичной, «драйверской». А «триста восемнадцатая» — это компромисс, это иллюзия «трешки».
Сначала — все о’кей. Я даже успел порадоваться резвости четырехцилиндрового мотора. Но потом понял, что дело не столько в моторе, сколько в хитрой настройке привода акселератора: педаль очень «чувствительная». Ты добавляешь газку, машина послушно ускоряется, добавляешь еще, и... вот он, ограничитель хода педали! Я-то ждал, что там будет что-то еще! А педаль сцепления, наоборот, неоправданно длинноходная и неинформативная: я то и дело ошибался, заставляя автомобиль дергаться. Причем осталось впечатление, что не все в порядке с гашением крутильных колебаний: машина дергалась вперед-назад даже при сбросе газа (это особенно заметно на первой и второй передачах). В общем, через полчаса закралось подозрение, что со мной хитрят. Даже к звуку мотора (а он здесь хорош!) я вскоре начал относиться как к шуму: нет силовой поддержки! Парадокс: за рулем BMW мне не хотелось ехать быстро, не хотелось щекотать нервы в поворотах. Я не доверял этой машине!
Хорошо. Оставим эти эстетско-драйверские замашки и попробуем посмотреть на BMW 318i как на семейный седан, хотя и неохота. Сзади — гораздо теснее, чем в других машинах этого «типоразмера». Багажник меньше. Спинка заднего сиденья не откидывается ни целиком, ни по частям. Нет даже лючка, чтобы погрузить лыжи. Что остается? Форма без содержания. Точнее, без должного содержания. Мне это ни к чему. Даже несмотря на прекрасную эргономику рабочего места водителя и массу других достоинств, включая неприлично низкую для нового BMW цену.
Я по-прежнему люблю «трешку» BMW. Но только не эту. Не настоящая она. Калининградская сборка здесь ни при чем.
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 11 лет, ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser
То, что автомобили марки BMW — не мой удел, я решил еще лет десять назад — когда малиновые пиджаки, спортивные костюмы, высокие кроссовки, барсетки, золотые цепи и, собственно, сами «боевые машины вымогателей» стали символами благополучия определенной части населения нашей страны. Это не мой стиль. Но вынужден признать, что калининградская «трешка» — это один из самых сбалансированных автомобилей, на которых мне доводилось ездить. И комплектация подобрана идеально. По крайней мере, за три дня общения с машиной я не нашел ни одной позиции, навевающей мысли о переплаченных деньгах, но в то же время чувствовал себя водителем «взрослого» автомобиля, причем отнюдь не самого дешевого. Об эргономике говорить не буду — это традиционно высокий уровень проработки всего, что окружает водителя BMW. Гораздо интереснее поговорить о моторе. Старенький восьмиклапанный двигатель не «зажигает», да и смотрится в подкапотном пространстве по-сиротски. Но ущербности я не почувствовал. Более того, с места этот автомобиль трогается
Хотел бы я ездить на таком автомобиле? Все-таки нет. По упомянутым выше причинам.
Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле Opel Astra 1.6
Сначала я не мог усесться. Нет, само кресло великолепное — по-немецки жесткое, с проработанными профилями подушки и спинки. Но вот его положение... Несколько минут пробую все регулировки, но то низко, то близко, то далеко, то высоко... А между тем поглядываю на спидометр: господи, какой же он здесь убогий! Неужели нельзя было чуть подрастянуть шкалу, сделать покрупнее оцифровку? Либо я ни черта не понимаю, либо те, кто боготворит бело-синий пропеллер на капоте. Выезжаю за город, выкручиваю третью передачу, четвертую, включаю пятую и... зачарованно смотрю на панель приборов, не в силах оторваться от синхронно движущихся стрелок тахометра и спидометра. Да-да, на высшей передаче стрелки двух основных приборов в диапазоне скоростей 80—140 км/ч остаются почти параллельными, поворачиваясь на равные углы. В этом есть что-то магическое. И мое отношение к «трешке» начало меняться.
А как здорово на «трешке» лететь по хорошему загородному шоссе! Великолепное, пьянящее чувство единения с автомобилем. Как он послушен в дугах поворотов, как мягко, но строго работают тормоза! И вот где очень кстати оказалась насторожившая было полулежачая посадка. А в городе автомобиль поразил меня невероятной маневренностью: не «обремененные» элементами привода передние колеса поворачиваются на очень большой угол.
Но если говорить о практичности, то автомобиль разочаровал. Спинка заднего сиденья не складывается, мало того, нет даже лючка для длинномеров — как мне возить лыжи? Посадке-высадке задних пассажиров мешает развитая боковина спинки заднего дивана. А уж ступни им и вовсе некуда девать.
Но, размышляя над главным вопросом рубрики «Примеряем на себя», я решил, что хотел бы ездить на «трешке» BMW. Правда, лучше на двухдверном купе, уж коль скоро задним пассажирам все равно неудобно. А для лыж куплю стильный багажник Thule на крышу. И еще. Не к лицу «трешке» BMW столь непритязательный бледно-зеленый цвет. Машина, умеющая так ездить по шоссе, должна быть алой!
Максим Кадаков Обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле BMW 320i
Расхожее мнение о том, что наибольшей популярностью пользуются шестицилиндровые «трешки», не соответствует действительности. В прошлом году по всему миру было продано 448 тысяч «трешек» серии Е46. Из них только 43% — с шестицилиндровыми моторами, остальное — четырехцилиндровые 316i и 318i, а также дизельные версии. В России такой же расклад: из 235 проданных за первые шесть месяцев этого года «трешек» 55% составили четырехцилиндровые модификации.
Чего я ждал от маленького моторчика? Того, что он будет не таким бойким на «верхах» и не таким тяговитым на низких оборотах, как «шестерка» моей машины. Так и есть. Но упрекнуть четырехцилиндровый двигатель в немощи я не могу: для неспортивной езды его хватает вполне.
А вот адаптированная подвеска мне не понравилась из-за излишней склонности к вертикальной раскачке. На одном из участков третьего транспортного кольца есть повторяющиеся волнообразные неровности: «трешка» на них скачет, как хэтчбек двумя классами ниже. Проехал по этому же участку на своем BMW 320i — нет волны. Взял Peugeot 307 — все спокойно. Пересел на «триста восемнадцатую» — и снова «поплыл» по волнам! Вот поэтому я и против «подвесочной» адаптации. Проставки под пружины и «неродные» амортизаторы с другими характеристиками заметно меняют поведение автомобиля. Как правило, ухудшается плавность хода, увеличиваются крены кузова на виражах, усиливаются клевки при резких торможениях. Как следствие — ухудшается управляемость, точность реакций. Кроме того, комплектующие к адаптированным машинам (в первую очередь, амортизаторы) зачастую дороже, поскольку заказываются у поставщиков мелкими партиями: чем меньше объем заказа, тем дороже детали. А увеличенный на 2 см клиренс адаптированной машины дает не много: все ра
Чтобы снизить себестоимость сборки «трешек», на заводе Автотор решили ограничиться несколькими стандартными комплектациями. Поэтому уже в базе «триста восемнадцатая» оснащается кондиционером с климат-контролем, магнитолой, обогревом передних сидений, подлокотниками, электроприводами наружных зеркал и стекол передних дверей, шестью подушками безопасности (включая надувные трубы ITS), противотуманными фарами с омывателями, охранной сигнализацией, АБС и продвинутой противобуксовочной системой ASC+T. И все это — за $25700. Бьюсь об заклад, что за эти деньги вы не найдете другого автомобиля с таким имиджем и столь высоким уровнем оснащения.
А о том, что у вас «малобюджетная» машина, догадаются лишь знатоки BMW: внешне «триста восемнадцатая» отличается только тем, что ручки дверей и накладка над задним номерным знаком не окрашены в цвет кузова, на боковых окнах нет хромированных молдингов, а из-под заднего бампера выглядывает один-единственный (а не двойной) патрубок выхлопной системы.
И еще. Посетив в прошлом году Автотор, я был удивлен высокой культурой производства: к качеству собираемых там «трешек» и «пятерок» трудно предъявить хоть какие-нибудь претензии. И если бы сейчас передо мной встал вопрос о выборе нового автомобиля примерно за $25000, то я бы не раздумывая отправился к дилеру и заказал себе BMW 318i.
Евгений Борычев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см, водительский стаж — 34 года, ездит поочередно на автомобилях Fiat Palio и Renault Clio
Я поверил фирменному слогану BMW — «С удовольствием за рулем». Долго подстраиваться под автомобиль не пришлось. Он сразу завоевал мое расположение, откликаясь на действия рулем и педалями ожидаемыми реакциями. Даже жестковатое сопротивление рычага коробки при включении первой передачи и басовитый рык не самого мощного мотора не испортили мажорного настроения. Грамотно подобранный ряд коробки передач позволял одинаково уверенно совершать быстрые разгоны и торможения как на трассе, так и при движении в городском потоке.
Адаптированная к российским условиям подвеска этой «трешки» BMW, возможно, и снизила немного отточенность управляемости, но не настолько, чтобы ворчать по поводу того, что поведение машины утратило «фирменный» характер. Зато солидный запас энергоемкости подвески вселял уверенность на дорогах с далеко не идеальным покрытием. С этой задачей BMW 318i справляется отлично, не в пример лучше многих иномарок.
Я получил огромное удовольствие от этой «примерки». Хотел бы я купить BMW 318i? Да. Но ведь за всякое удовольствие надо платить. А за такое — особенно. Мне это пока не под силу.
Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см, водительский стаж — 15 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Какую машину предпочесть — самую дешевую модификацию престижной фирмы или, наоборот, самую дорогую модель, но марки попроще? «Триста восемнадцатая» калининградской сборки стоит в московских автосалонах $25700. А ведь за такие деньги можно купить 150-сильный Passat 1.8 Т или Peugeot 406 2.2 с классным мотором мощностью 160 л.с...
Что лучше — насладиться скромным обедом в ресторане высшего класса или за эти же деньги заказать пир на весь мир в заведении попроще? Пусть BMW 318i — это всего лишь 118 л.с. Но зато это настоящий BMW, «концентрат честной немецкой инженерии»! Жесткие ложи кресел, в которых никогда не устаешь. Посадка — словно здесь и родился. А как подобраны хода и усилия подрулевых рычажков или педали тормоза... Каждое касание дарит тебе «маленькую, но фирменную радость»!
Хотя нет, не каждое. Передачи на этой машине включаются с трудом — похоже, сцепление «ведет». Педаль сцепления, кстати, длинноходная и весьма тугая. Некоторые пластиковые детали выглядят подозрительно дешево: неужели начали экономить? И почему здесь так тесно? Полностью черный салон облегает, словно тесная кожаная перчатка. Может быть, это из-за цвета? Вот в редакционной «трешке» и кресла, и тканевые вставки зеленые, а это зрительно расширяет пространство...
На самом деле, по запасу пространства BMW третьей серии и Peugeot 406 практически одинаковы (разница, похоже, лишь в том, что багажник BMW гораздо сильнее зажат с боков колесными нишами). Но в 406-м я ощущаю себя вольготнее. А в «трешке»... Спортивнее? Да, но не в «триста восемнадцатой». Мотор здесь ровный и отзывчивый, транспортные функции выполняет «на все сто». Но с лучшими моторами — «шестерками» BMW — его не сравнить. И звук не тот (на низких и средних оборотах это просто шум, причем весьма назойливый), и азарта нет. А вдобавок, адаптированная подвеска не произвела впечатления ни плавностью хода, ни управляемостью. Может быть, я слишком хорошо знаю, что такое BMW 330i? Воистину, кто умножает познания, умножает скорбь...
Нет, не стал бы я за $25700 покупать калининградскую «триста восемнадцатую». Это отличный вариант «компани-кара» для солидной конторы, но не для меня. Скорее, я потратил бы эти деньги на Peugeot 406 с так полюбившимся мне двигателем 2.2 (и обязательно с «европейской» подвеской). А скорее всего, махнул бы в Германию — и пригнал оттуда подержанный BMW M3 предыдущего поколения. Настоящий. Без всяких «но».
