АВАРИЯ Педро Диниса
на Нюрбургринге заставила
поволноваться всех очевидцев. Но
даже когда стало ясно, что гонщик
отделался ушибами и ссадинами,
разговоры вокруг этого инцидента
не утихли.
Характер аварии заставил всерьез
задуматься о том, достаточна ли
пассивная безопасность нынешних
машин Формулы-1. Дуга,
предохраняющая голову гонщика в
случае переворота болида, на
автомобиле Диниса разрушилась.
Бразильский пилот явно родился в
рубашке — обычно в такой
ситуации последствия бывают
фатальными.
Сразу вспомнились события
трехлетней давности, когда Sauber не
смог пройти обязательные
предсезонные краш-тесты. К
чемпионату команду допустили
только тогда, когда выяснилось,
что дело не в конструктивных
недостатках монокока, а в
производственных дефектах,
допущенных при его изготовлении.
Неужели и на этот
раз знаменитое швейцарское
качество не оправдало своей
репутации? Дуга безопасности —
принципиально важный узел
машины. Его непрочность означает
практически гарантированную
смерть пилота в случае
переворота болида, которые
случаются не так уж редко.
Последний раз гонщик погиб по
этой причине в 1995 году. На болиде
Lola бразильца Марку Кампуша,
выступавшего в чемпионате
Формулы-3000, дуга безопасности не
выдержала удара об асфальт, и это
обстоятельство оказалось для
пилота роковым.
Однако, как выяснилось после
детального разбора происшествия,
Sauber на Нюрбургринге сохранял
здоровье гонщика до последней
возможности. Дуга безопасности
сломалась из-за почти
невероятного стечения
обстоятельств, которые вряд ли
повторятся в обозримом будущем.
Все дело в том, что Sauber после
переворота и первого удара об
асфальт (который дуга выдержала)
сохранял значительную
горизонтальную скорость. На пути
машины оказался еще и солидной
высоты поребрик, при ударе о
который дуга и разлетелась на
кусочки. Естественно, проводить
краш-тест на ее боковой удар
никому и в голову не приходило...
С. ИВАНОВ
