| Из первых рук  Всего одно
очко! Я говорил, что буду
стараться изо всех сил
сократить разрыв с Михаэлем
Шумахером. Я не просто
выполнил свое обещание. Нам с
Хайнцом-Харальдом
Френтценом, финишировавшим
третьим, удалось вернуть
команде утраченное
лидерство в Кубке
конструкторов. Теперь, когда
гонка позади, все выглядит
просто. Но это не так — это
была сложная гонка. Огромное
напряжение, борьба в
квалификации и плохой старт.
Только однажды удача
улыбнулась мне, и я
воспользовался этим шансом,
который превратил эту гонку
в лучшую гонку сезона для
команды Williams.
Подготовка к следующему
этапу начинается буквально
через несколько минут после
финиша гонки. Из Монцы я
вылетел в Лондон, где мне
удалось выкроить один день,
чтобы встретиться с друзьями
и походить по магазинам.
Оттуда я поехал на машине в
Силверстоун и посвятил один
день тестам. Нам предстояло
проверить новые настройки
двигателя и подвески. Это
была серьезная работа. Я
воспользовался случаем,
чтобы побывать на заводе и
встретиться с механиками,
которым, как правило, не
удается увидеть гонку
вживую.
Из Силверстоуна я полетел в
Монреаль. Вдали от Европы и
Формулы-1 я мог забыть о
напряжении и расслабиться.
Повидав семью и мою девушку,
я почувствовал себя
"посвежевшим". Это был
очень своевременный отдых.
Теперь я мог полностью
сконцентрироваться на
чемпионате.
В Монако меня ждал терапевт
нашей команды — Эрвин.
Вместе с ним мы поработали
над моей физической
подготовкой. И физически, и
морально я был готов к
Австрии. Я с нетерпением ждал
гонки. Цель была ясна:
выиграть.
С самого начала
четырнадцатый этап
чемпионата немного
отличался от других. Нам дали
еще один день для свободных
заездов, потому что
некоторые команды выступали
на этой трассе впервые. В
течение десяти лет Формула-1
игнорировала Австрию. К
радости пилотов эта трасса
оказалась очень приятной,
хотя здесь не хватает
нескольких скоростных
поворотов. Здорово, что есть
длинные прямые перед
виражами — редкое сочетание
для короткой трассы. На мой
взгляд, поребрики сделаны
хорошо. Если ты слишком
сильно на них наезжаешь, то
дно болида касается их, и ты
сразу же понимаешь, что
можешь потерять сцепление.
Так что нужно быть
внимательным, и это
предотвратит попадание
грязи на трассу.
Я чувствовал себя легко, а
мой болид FW19 вел себя
отлично, хотя в пятницу нам
многое не удалось сделать. На
одном из последних кругов,
когда мы тестировали новые
настройки тормозов, я
вылетел с трассы и поставил
крест на всей проделанной
работе. В этот уик-энд вновь
разгорелась шинная война,
так как наши соперники
привезли в Австрию шины с
новым составом.
В субботу утром я выехал на
мягких шинах и проехал
несколько быстрых кругов. К
сожалению, я не мог
использовать их в
квалификации, так как они
очень быстро изнашиваются.
Так что мне пришлось
"переобуться" в более
жесткие шины. Нам не очень
верилось, что мы сможем
хорошо выступить с этими
шинами. К моему удивлению, я
смог приблизиться к Мике
Хаккинену, а со второй
попытки даже занять первое
место на стартовой решетке.
Михаэль был только девятым,
что давало мне большое
преимущество. В гонке
сенсаций было не меньше, чем
в квалификации. Меня
переполнял адреналин, и я
чувствовал в себе силы ехать
на пределе. Я приношу свои
извинения за то, что первые
тридцать минут не мог
порадовать тех, кто сидел у
экранов телевизоров, —
практически ничего не
происходило. Зато
захватывающая борьба в
оставшейся части гонки
стоила того, чтобы ее
дождаться, — терпение было
вознаграждено.
На прогревочной тренировке в
воскресенье утром я был лишь
двенадцатым. Анализируя
тренировку, я увидел, что
разница по времени между
шестым и двенадцатым местом
была очень маленькой; все же
это не добавило мне
уверенности в предстоящей
гонке.
На предстартовом круге я не
успел как следует прогреть
задние шины. Старт был
ужасным. Хаккинен, Трулли, а
затем и Барикелло обогнали
меня. Моя машина скользила, в
то время как Трулли,
Баррикелло и догонявший меня
Магнуссен смогли быстро
поймать сцепление с трассой
и увеличивали скорость. Мне
понадобилось шесть кругов,
прежде чем я смог ехать так
же быстро, как и машины
впереди меня.
Чем больше кругов я проходил,
тем лучше становилось
сцепление с трассой. Я мог
еще добавлять скорость,
несмотря на то, что шины
начали изнашиваться. Это
дало мне преимущество по
отношению к Трулли и
гонщикам команды Stewart.
Благодаря пит-стопу я
оказался впереди Трулли.
Передо мной был Бергер,
который отставал на круг, но
ехал очень быстро. Я стал
выжидать подходящего
момента, чтобы начать маневр,
так как известно, что Бергер
не любит пропускать
кого-либо вперед. Когда
Трулли выбыл из гонки, мне
нужно было держаться
подальше от Култхарда,
который всегда остается
серьезным соперником.
И если для меня гонка была
достаточно спокойной, без
каких-либо серьезных
проблем, то с остальными
происходило много
интересного. Казалось, что
Михаэль после 10-секундной
штрафной остановки в боксах
за обгон моего товарища по
команде при поднятом желтом
флаге не сможет набрать очки.
Но он умудрился обогнать
Дэмона Хилла и вернуться на
шестое место, которое и
принесло ему то единственное
очко, которое нас теперь
разделяет.
Гран При Австрии —
поворотный момент в
чемпионате. У меня опять
большие надежды. Мотивация?
Ну, это ясно и без
комментариев. Посмотрим,
сможете ли вы угадать мое
настроение. Только не
забудьте, что у вас осталась
только одна неделя. До скорой
встречи на Нюрбургринге!
|
