На первом же круге
бельгийской гонки Хаккинен и
Култхард сошлись в жестокой
схватке. Впрочем, еще до этого
произошел эпизод, вызвавший
немало споров. Машина Хаккинена
до момента старта тронулась с
места — и остановилась. Набирал
скорость Мика с опозданием — те,
кто стоял сзади, но тронулся
точно в тот момент, когда погасли
красные огни, получили некоторое
преимущество.
Первый послестартовый поворот
бельгийской трассы — La Sourse —
очень крутой, и скорость в нем
минимальна. Култхард вошел в него
по траектории, которую можно
назвать бескомпромиссной,
оставляя своему партнеру только
два шанса — пропустить его или
уткнуться в металлический
отбойник. Это было не только
соревнование в гоночном
мастерстве, но и столкновение
характеров — кто уступит?
Уступать не пожелал ни один из
пилотов, машины столкнулись. Но, к
счастью для поклонников
"серебристых", удачно.
Обошлось без повреждений — во
многом и потому, что скорость
была мала.
В результате этой неприятной
коллизии Дэвид Култхард все-таки
оказался впереди. Первые круги
гонки прошли в напряженном
ожидании: покажут судьи
Хаккинену черный флаг или нет? Не
показали, приняв решение, что
фальстарта фактически не было. То
есть подменили собой электронную
систему контроля старта, которая,
безусловно, среагировала на то,
как дернулась машина Мики.
Вполне возможно, что это новая
тенденция в работе судейской
коллегии на гонках Формулы-1.
Раньше такого не было:
зафиксировала электроника
нарушение — добро пожаловать на
десятисекундную штрафную
остановку. Помнится, в прошлом
был период, когда чуть ли не на
каждой гонке таким образом
штрафовали Оливье Паниса. Дело
было в коробке передач: его Prost
при включении первой передачи
дергался, и электроника
воспринимала это как фальстарт.
| Возможно, это лишь единичный случай, вызванный тем, что стартовая неприятность случилась именно с Хаккиненом. И судейская коллегия не стала штрафовать "нарушителя" из некоторого пиетета по отношению к чемпиону мира, тем более что он в результате этого эпизода не получил никакого преимущества. |  Норберт Хауг: "В ситуации со столкновением Мика виноват больше, чем Дэвид" |
Что ж, в судейской коллегии тоже
люди, со всеми своими слабостями.
В то время как судьи после старта
спорили о том, что делать с Микой,
на "капитанском мостике"
команды McLaren царило олимпийское
спокойствие. Хотя, казалось бы,
при нынешнем положении команды в
чемпионате мира Рона Денниса
должна была беспокоить излишняя
прыть второго пилота. В
аналогичной ситуации
руководство Ferrari четко и
недвусмысленно приказало Мике
Сало пропустить Эдди Ирвайна. Это
было в Хоккенхайме, и Сало
пропустил ирландца, лишившись,
быть может, своего единственного
за всю жизнь шанса победить в
гонке Формулы-1. А уж сколько раз
самому Ирвайну приходилось
работать на Михаэля Шумахера!
Рон Деннис — за иные принципы во
взаимоотношениях своих пилотов.
Тем не менее, мы помним случаи, в
которых он требовал от Култхарда
четкого исполнения командных
заданий, — это происходило в те
моменты, когда ситуация в
чемпионате была напряженной.
Сейчас Дэвид благополучно доехал
до финиша на первом месте, так и
не услышав в наушниках приказа
пропустить своего партнера.
Этот эпизод
показывает лучше всяких
осторожных заявлений на
пресс-конференциях: руководство
команды McLaren нынешнюю ситуацию в
чемпионате мира критической не
считает. И это при том, что Эдди
Ирвайн приехал в Бельгию лидером
чемпионата мира, а Ferrari — лидером
Кубка конструкторов. Но,
очевидно, в отсутствие Шумахера
McLaren не просто уверен в своей
победе, а уверен безоговорочно.
Что и позволяет Деннису не
вмешиваться в спор своих пилотов,
предоставляя им возможность
вести борьбу друг с другом.
В дебюте гонки Култхард создал
себе солидное преимущество. А
Хаккинену удалось лишь
оторваться от Хайнца-Харальда
Френтцена, который, в свою
очередь, вполне комфортно
устроился на третьем месте.
Почему Дэвид выглядел в начале
гонки намного резвее своего
партнера? Вполне возможно, что
дело в качестве того комплекта
шин, с которым начинал гонку Мика.
Во всяком случае, после пит-стопа
финский гонщик поехал гораздо
быстрее, пару раз установил
лучший результат на круге и
несколько сократил свое
отставание.
Однако езда "на всю катушку"
на опасной трассе в Бельгии
сопряжена с немалым риском.
Вскоре Мика прекратил погоню.
Вроде бы логичное решение —
шесть очков за второе место
выводили его в лидеры чемпионата.
Впрочем, было ли это собственным
решением Хаккинена, или он
сбросил скорость по подсказке из
боксов? Последний вариант не
исключен, потому что именно в
этот момент немного умерил свой
пыл и Култхард.
После гонки Хаккинен отказался
отвечать на вопрос, ожидал ли он,
что Дэвиду прикажут его
пропустить. Похоже, Мика на это
все-таки надеялся. Сюрприз от
любимой команды оказался для
него несколько неожиданным.
"Возможно, это
решение будет стоить нам
чемпионского титула, но оно
соответствует нашей философии, в
основе которой — принцип честной
спортивной борьбы", — сказал
после гонки Норберт Хауг. А
Патрик Хед назвал такой подход в
высшей степени справедливым и
выразил надежду, что команда McLaren
будет вознаграждена за подобную
честность первыми местами в
чемпионате и Кубке
конструкторов.
Слова Хеда понятны: в этой же
гонке его команда Williams
пострадала из-за того, что Ferrari
практикует совсем иной подход.
Ральф Шумахер, претендовавший на
четвертое место, ехал в гонке
всего с одной дозаправкой и имел
реальный шанс опередить Эдди
Ирвайна. Однако Мика Сало
приложил все усилия к тому, чтобы
не пропустить Шумми-младшего
вперед, блокируя его попытки
приблизиться к ирландцу. В итоге,
после второй остановки Ирвайна в
боксах Ральф Шумахер так и не
сумел опередить его. Зато Сало
проскочил вперед и... тут же
услужливо пропустил первого
номера своей команды.
Однако не стоит придавать словам
Хеда и Хауга слишком большое
значение. Формула-1 — не боевик,
где сражаются "хорошие
парни" и "плохие парни",
честные и нечестные команды.
Сейчас все определяется здравым
смыслом, и, возможно, на месте
Жана Тодта сам Патрик Хед
поступил бы абсолютно так же.
Ну, а McLaren, позволяя своим пилотам
"бодаться" друг с другом,
тоже в какой-то мере
руководствуется
целесообразностью. Дэвид
Култхард ведет свою борьбу за
третье место чемпионата с
Хайнцем-Харальдом Френтценом, и
душевное состояние шотландца
после этой гонки, очевидно,
улучшится настолько же,
насколько и турнирное положение.
В какой-то мере такая стратегия
еще и помогает оказывать
психологическое давление на
соперников, демонстрируя
уверенность "серебристых". В
самом деле, нелегко бороться с
противником, который не просто
силен, а еще и уверен в своем
абсолютном превосходстве.
Действительно, лагерь Ferrari сейчас
несколько деморализован. Но,
похоже, Рон Деннис и Норберт Хауг
не потрудились разъяснить свою
позицию Мике Хаккинену. И
психологический залп задел
кое-кого из своих...
С. ИВАНОВ
