Гран При Венгрии
имел особое значение для
развития событий в чемпионате.
Прервет ли затянувшуюся серию
неудач Мика Хаккинен? Подтвердит
ли Эдди Ирвайн свои претензии на
чемпионский титул? На эти два
главных вопроса должна была
ответить гонка на Хунгароринге.
По единодушному мнению
специалистов, венгерская трасса
с ее короткими прямыми и
множеством поворотов больше
подходила для Ferrari.
Хунгароринг — трасса с особым
характером, не просто сложная, а
изматывающая, не просто
требующая мастерства, а
экзаменующая пилотов по полной
программе. Мощность моторов, этот
фетиш современной Формулы-1,
здесь не играет решающей роли.
Потому и случаются в Венгрии
такие казусы, как
позапрошлогодний успех Дэмона
Хилла, имевшего в распоряжении
слабенький Arrows и тем не менее
занявшего второе место. Да и то —
упустившего победу только на
последних кругах, из-за
разваливавшейся на ходу коробки
передач...
Но к машине, на которой Дэмон Хилл
тогда обгонял Михаэля Шумахера,
все-таки приложил руку Джон
Барнард, пусть не на стадии
проектирования, а на стадии
совершенствования. Чего
совершенно не приемлет
Хунгароринг — это плохие шасси.
Не по нраву ему и те машины,
которые гонщики не в силах
настроить, — а настройка здесь
требуется филигранная. В этом еще
раз можно было убедиться,
анализируя результаты
квалификации.
Не блиставшая в ходе этого сезона
команда Benetton показала себя:
Александер Вурц седьмой, а
Джанкарло Фисикелла — аж
четвертый, причем с отставанием
от Култхарда менее чем на 0,2
секунды! А что же гонщики команды
Williams, которая, как известно, тоже
использует моторы Supertec?
Пятнадцатое и шестнадцатое
места! Это к вопросу о значении
хорошего шасси.
А тезис о том, как важны на
Хунгароринге опыт и мастерство,
подтвердила третья команда,
использующая двигатель Supertec, —
BAR. Ее лидер Жак Вильнев занял
девятое место, тогда как его
партнер Рикардо Зонта —
семнадцатое. К сожалению для
поклонников Ferrari, столь же
разительно отличались
квалификационные результаты
Эдди Ирвайна и Мики Сало. Со
своего восемнадцатого
стартового места финн мало чем
мог помочь ирландцу.
Так что Ирвайну
пришлось, в отличие от
предыдущего Гран При, сражаться с
"серебряными стрелами" в
одиночку. В субботу Эдди
отработал на совесть, получив
право принять старт с первой
линии стартового поля, рядом с
Микой Хаккиненом.
Казалось, задачу Ирвайну немного
облегчит провал Дэвида Култхарда
на старте гонки: со своего
третьего места шотландец
откатился на пятое, пропустив
вперед Фисикеллу и Френтцена. Но
Хаккинену и не потребовалась
помощь Култхарда для того, чтобы
далеко оторваться от
преследователей и не упустить
своего преимущества до конца
гонки.
Впрочем, большой отрыв чемпиона
мира не облегчал ему гонку —
ведь, повторюсь, Хунгароринг
требует от пилота предельной
концентрации, физических и
нервных затрат. Мика сумел
доехать до финиша без ошибок, а
вот Ирвайну это не удалось.
Поэтому ирландец упустил и
второе место.
Казалось, судьба второй и третьей
ступеней пьедестала решится на
втором пит-стопе. Ирвайн и
Култхард (вышедший к тому моменту
на третье место) заехали в боксы
одновременно, и тут уж дело
решали секунды — чья команда
сработает оперативнее? Култхард
рванулся из рук механиков
мгновением раньше, но боксы Ferrari
находятся ближе к выезду с
пит-лайна. Поэтому опередить
соперника Дэвиду не удалось.
Возможно, такое положение
сохранилось бы вплоть до самого
финиша, но... Ирвайн ошибся,
вылетев на траву в одном из
поворотов, — и вернулся на трассу
уже за спиной Култхарда.
Двойной успех "серебристых"
в Венгрии стал ответом на
аналогичный триумф Ferrari в
Германии. Впрочем, Хунгароринг
ничего не изменил в верхней части
турнирной таблицы: в общем зачете
чемпионата мира продолжает
лидировать Ирвайн, в Кубке
конструкторов — Ferrari.
С. ИВАНОВ
Фото DPPI
