Алекс Вурц Три очка!
Такого я не ожидал. Две
сессии тренировочных
заездов мы бились над
настройками машины. Хотелось
настроить ее так, чтобы она
неплохо вела себя с
максимальной нагрузкой —
это позволило бы залить
полные баки и реже
останавливаться в боксах.
Для этой же цели мы решили
использовать в гонке и в
квалификации жесткие шины. Увы, 12-е место на старте радости мне не принесло. Продолжение работы над настройками воскресным утром ситуацию не улучшило — устойчивости в поворотах не хватало. А тут еще ливень начался через 20 кругов после старта. По счастью, я уже успел побывать в боксах и сменить микст ("промежуточные" шины) на настоящие дождевые покрышки. Но все равно пришлось резко сбавить скорость, хоть Френтцена я до появления пейс-кара на трассе успел обогнать. Мне кажется, машину безопасности можно было выпустить на пару-тройку кругов пораньше. Тогда бы многие из тех, кто бесславно остался на обочине, продолжили гонку. Между прочим, это была первая дождевая гонка Формулы-1 в моей карьере. Так что четвертое место, которое мне досталось на финише, — более чем хороший результат. |
Жан Алези Питер
Заубер должен решить — нужен
ему Жан Алези или нет!
Посмотрев гонку в
Силверстоуне, вы, я надеюсь,
понимаете, почему я не могу
выступать в 1999 году в одной
команде с Джонни Хербертом.
Он постоянно меня блокирует,
думает только о себе и вредит
нашему общему делу. Я все
равно потерял бы сегодня
четвертое место из-за
проблем с коробкой передач,
но дело не в нынешней гонке —
и во время других Гран При
Джонни забывал о команде. Я объяснил это все Питеру Зауберу и надеюсь, что он, как босс, примет меры. Мы отстаем в чемпионате от таких команд, как Stewart и Arrows. Это же просто смешно! Ведь только мы, Williams и Benetton способны бороться за очки за спинами лидеров. А мы раздариваем эти очки, как будто на улице Рождество. Буду рад, если в следующем году моим партнером будет Йорг Мюллер, наш тест-пилот — он очень одаренный человек. |
Мика
Хаккинен Второе место —
результат неутешительный.
День выдался тяжелым. Ливень
невероятно изменил весь ход
борьбы. Было очень трудно
ехать. Вы видели, что получилось, когда я попытался на полном ходу войти в вираж Becketts. Я повернул, как обычно, но автомобиль вдруг поехал прямо. Я понятия не имел, насколько пострадал болид во время первого вылета. И хотя из боксов меня информировали, что внешне все выглядит хорошо, думаю, на расстоянии трудно рассмотреть мелкие детали и серьезность повреждений. Когда я двигался медленно, находясь за пейс-каром, мне тоже показалось, что все в порядке. После рестарта все шло хорошо до поворота Becketts. Выяснилось, что после первого вылета я повредил переднее антикрыло. Потеряв прижимную силу в передней части автомобиля, в каждый быстрый поворот я входил с опаской, боясь очередной раз вылететь за пределы трека. Каждый круг я стал проходить примерно на шесть-семь секунд медленнее, чем обычно. Так я растерял все свое преимущество. Нет сомнений, что если бы не эта неприятность, то я смог бы оказать Михаэлю достойное сопротивление. |
Хайнц-Харальд
Френтцен Накануне Гран
При Великобритании
газетчики вновь заговорили о
грядущих кадровых
перестановках в командах.
Журналисты размышляли и
строили невероятные
грандиозные планы на этот
счет. Жак Вильнев в очередной
раз оказался объектом
обсуждения. Во многих
английских газетах еще в
пятницу утром я прочитал о
том, что в 1999 году в нашу
команду придет Алекс
Занарди. После этого
корреспонденты нескольких
изданий забросали меня
вопросами относительно
моего возможного перехода в
серию CART. Другие журналисты
предположили, что я вернусь
назад в Sauber или останусь в
Williams первым пилотом, если Жак
уйдет в BAR.Прямо сейчас могу заявить, что к различным слухам и домыслам я не имею никакого отношения. Честно говоря, я и сам не знаю, где окажусь в следующем сезоне. Разговора с Фрэнком Уильямсом на эту тему не было, но сейчас я имею несколько предложений от других команд Формулы-1 и приглашение принять участие в серии CART. Приму какое-то решение, только когда станут известны все подробности контракта и условий работы. Гонщик, не имеющий гарантированного контракта, всегда находится в подвешенном состоянии. Надеюсь, что я быстро найду место работы и обеспечу себе достойное будущее. |
Жак Вильнев Какая жалость,
что мы, несмотря на ощутимый
прогресс автомобиля, так и не
смогли занять место на
подиуме! Уик-энд начался
очень хорошо: я
квалифицировался третьим. В
воскресенье повезло меньше.
Теплый влажный асфальт плюс
дождь на протяжении всей
гонки утопили мои надежды на
успех в лужах Силверстоуна.Англия всегда располагает к разговорам о погоде, и мы потратили субботний полдень на разработку наилучшей для нас стратегии. Мы решили рискнуть и оставить настройки на "сухую" гонку. Неудивительно, что старт я провалил полностью. Шины долго проскальзывали на мокром асфальте, и меня сразу обошли Дэвид Култхард и Жан Алези. Уже на третьем круге из-за перегрева практически полностью разрушился верхний слой задних шин. Другой комплект шин позволил мне проехать самые быстрые круги в гонке, и я догнал Ральфа Шумахера. Потом пошел жуткий дождь. Я стоял перед выбором: поставить новые "промежуточные" покрышки или полностью дождевые. Должен признать, что совершил ошибку, когда вернулся на трек на "промежуточных" шинах. Вырулив с пит-лайн, я внезапно оказался в затопленной части трассы. Наверное, со стороны происходящее напоминало шторм. Я быстро понял, что придется еще раз заехать на пит-стоп, чтобы "переобуться". Несмотря на сход Жана Алези, я не смог завоевать в гонке ни одного очка и довольствовался только седьмым местом. Больше всего поразила не погода и даже не новый, с фиолетовым оттенком, цвет моих волос, обсуждавшийся весь уик-энд, а победа Михаэля Шумахера. Оштрафованный за обгон под желтым флагом, он сделал десятисекундную остановку в конце последнего круга. Меня удивило, что штраф обнародовали так поздно — ведь проступок был совершен десять кругов назад. Он выиграл гонку, остановившись в боксах. Результат более чем необычный. Я уверен, что его долго будут разбирать, и мы еще не раз прочтем об этом в газетах. |
Михаэль
Шумахер В первой части
гонки я был недостаточно
быстр, чтобы поддерживать
темп, заданный двумя парнями
в серебристых машинах.
Погодные условия изменились,
и одно время я ехал быстрее,
но в основном доминировали
они. Мое отставание было в пределах двадцати секунд и даже больше, когда на треке появилась машина безопасности. К тому моменту я значительно снизил скорость, так как не было никакого смысла рисковать. Появлению пейс-кара я только обрадовался, хотя, полагаю, Мика по этому поводу испытал совершенно другие чувства. После возобновления гонки я, видимо, сумел создать некое давление на Хаккинена, и он не вписался в один из поворотов. Сейчас только Мика может объяснить, что с ним произошло. Мне повезло — из-за этой ошибки я обошел его и победил. У меня не было возможности что-то услышать в наушниках, потому что на половине дистанции радио фактически перестало работать. В некоторые моменты я связывался с Эдди Ирвином, чтобы передать мои сообщения команде. Не знаю, понял он меня или нет! Потом я увидел сообщение на табло и стрелку, означавшую, что я должен заехать в боксы. В этот момент я подумал, что у нас возникла проблема с топливом и необходимо залить еще несколько литров горючего, чтобы закончить гонку. А выяснилось, что меня оштрафовали за обгон под желтым флагом. |
