| Год назад все были
уверены, что это был
последний Гран При Венгрии.
Слишком много претензий было
к организаторам гонки:
тесный и неудобный
пресс-центр, пробки на
дорогах, из-за которых пилоты
зачастую опаздывали на
утренние тренировки.
Возмущение гонщиков вызывал
и грязный асфальт на трассе.
Однако для Хунгароринга
отмена Гран При Венгрии была
бы экономической
катастрофой, банкротством.
Автодромы в других
европейских странах активно
зарабатывают деньги
практически весь год.
Команды Формулы-1 проводят на
них тесты, обширен календарь
различных чемпионатов, гонок
грузовиков. Кроме того,
постоянно проводятся
коммерческие мероприятия
вроде тест-драйвов новых
моделей автомобилей или
испытаний шин. В Венгрии ничего подобного нет. Хунгароринг просыпается только раз в году. Перспектива его погружения в вечный сон серьезно обеспокоила венгерские власти, и они предприняли все, чтобы FIA оставила их гонку в календаре Формулы-1 |
 В Венгрии не всегда находятся средства на реставрацию архитектурных памятников. Но на реконструкцию Хунгароринга деньги нашлись |
Во-первых, разом покончили с
пробками. Правую полосу шоссе из
Будапешта примерно на половине
пути до Хунгароринга
зарезервировали для машин
команд, официальных лиц и
журналистов. Она свободна
практически всегда. Правда, Берни
Экклстоун все равно предпочитает
передвигаться так, чтобы все
видели: едет большая шишка! Его
Mercedes S600 сопровождал по дороге на
автодром почетный мотоциклетный
эскорт, разгонявший попутный
транспорт полицейскими сиренами.
От шоссе до самого автодрома
проложили абсолютно новую
дорогу. Как сказала пресс-атташе
команды Benetton Патриция Спинелли,
сейчас транспортная ситуация на
Гран При Венгрии лучше, чем на
любом другом: везде есть пробки, а
здесь нет. Увы, пыльные
проселочные дороги в
окрестностях Хунгароринга не
заасфальтировали, поэтому на
трассе нанесенного ветром песка
было, как всегда, предостаточно.
Полностью перестроен
пресс-центр, который теперь
просторен и оборудован всеми
средствами коммуникации. И,
наконец, реконструирован паддок,
характерной чертой которого
раньше была горка с лестницами:
вверху находились боксы и
трейлеры команд, внизу
моторхоумы. Для фоторепортеров
это было замечательно: любой
пилот по десять раз на дню
преодолевал эту лестницу, и
возможностей для съемки было
предостаточно. Но самим гонщикам
не очень-то нравилось бегать
вверх-вниз. Теперь над склоном
горки возведена мощная
конструкция, позволившая
приподнять моторхоумы на один
уровень с боксами.
Но переделать узкую и неудобную
для обгонов трассу, конечно,
невозможно. "Ее можно либо
любить, либо ненавидеть, —
сказал, выражая мнение всех
гонщиков, Дэвид Култхард. —
Здорово проехать на машине один
такой круг, но целую гонку — это
уже сродни подвигу. Но я рад, что
Гран При Венгрии не исчез из
календаря. Будапешт — один из
самых интересных городов, в
которых нам, пилотам, приходится
бывать".
Ну, а гонка на Хунгароринге не
обманула ожиданий болельщиков. И
по крайней мере до 2000 года (когда
кончается новый контракт
автодрома и FIA) они каждое лето
будут собираться здесь вновь.
Гран При Венгрии 10 августа, Хунгароринг |
|||
1. Жак Вильнев |
CAN |
Williams Renault |
1:45.47,149 |
2. Дэмон Хилл |
GB |
Arrows Yamaha |
-9,079 |
3. Джонни Херберт |
GB |
Sauber Petronas |
-20,445 |
4. Михаэль Шумахер |
D |
Ferrari |
-30,501 |
5. Ральф Шумахер |
D |
Jordan Peugeot |
-30,715 |
6. Шинджи Накано |
J |
Prost Mugen Honda |
-41,512 |
7. Ярно Трулли |
I |
Prost Mugen Honda |
-1.15,552 |
8. Герхард Бергер |
А |
Benetton Renault |
-1.16,409 |
9. Эдди Ирвин |
GB |
Ferrari |
не финишировал |
10. Юкио Катаяма |
J |
Minardi Hart |
-1 круг |
11. Жан Алези |
F |
Benetton Renault |
-1 круг |
12. Тарсо Маркеш |
BR |
Minardi Hart |
-2 круга |
13. Мика Сало |
FIN |
Tyrrell Yamaha |
-2 круга |
Не финишировали |
||||
76-й круг |
Эдди Ирвин |
GB |
Ferrari |
разворот |
66-й круг |
Дэвид Култхард |
GB |
McLaren Mercedes |
гидравлика |
62-й круг |
Йос Ферстаппен |
NL |
Tyrrell Ford |
мотор |
53-й круг |
Педро Динис |
BR |
Arrows Yamaha |
мотор |
43-й круг |
Джанкарло Фисикелла |
I |
Jordan Peugeot |
вылет с трассы |
29-й круг |
Х.-Х. Френтцен |
D |
Williams Renault |
топливная |
29-й круг |
Рубенс Баррикелло |
BR |
Stewart Ford |
мотор |
13-й круг |
Мика Хаккинен |
FIN |
McLaren Mercedes |
мотор |
7-й круг |
Джанни Морбиделли |
I |
Sauber Petronas |
мотор |
5-й круг |
Ян Магнуссен |
DK |
Stewart Ford |
вылет с трассы |
Лучший
круг — Френтцен 1.18,372 = 182,269
км/ч |
||||
Чемпионат мира |
|||
1. Михаэль Шумахер |
56 очков |
11. Джонни Херберт |
11 очков |
2. Жак Вильнев |
53 очка |
12. Джанкарло Фисикелла |
8 очков |
3. Жан Алези |
22 очка |
13. Дэмон Хилл |
7 очков |
4. Герхард Бергер |
20 очков |
14. Рубенс Баррикелло |
6 очков |
5. Х.-Х. Френтцен |
19 очков |
15. Алекс Вюрц |
4 очка |
6. Эдди Ирвин |
18 очков |
16. Ярно Трулли |
3 очка |
7. Оливье Панис |
15 очков |
17. Мика Сало |
2 очка |
8. Дэвид Култхард |
14 очков |
18. Шинджи Накано |
2 очка |
9. Мика Хаккинен |
14 очков |
19. Никола Ларини |
1 очко |
10. Ральф Шумахер |
11 очков |
||
Кубок конструкторов |
|||
1. Ferrari |
74 очка |
6. Jordan Peugeot |
19 очков |
2. Williams Renault |
72 очка |
7. Sauber Petronas |
12 очков |
3. Benetton Renault |
46 очков |
8. Arrows Yamaha |
7 очков |
4. McLaren Mercedes |
28 очков |
9. Stewart Ford |
6 очков |
5. Prost Mugen Honda |
20 очков |
10. Tyrrell Ford |
2 очка |
C. ИВАНОВ
Фото автора
