ПРОШЛОГОДНИЕ
успехи команды Jordan давали
основания предполагать, что в
нынешнем сезоне она войдет в
элитную группу. Тем более, что
одна из "конюшен", входящих в
"большую четверку", — Williams —
после ухода в McLaren гениального
конструктора Эйдриана Ньюи
испытывала трудности. Да и
экс-чемпион мира Дэмон Хилл в
этом году пришел в Jordan.
Но, видно, такая судьба у команды
Эдди Джордана: ходить в лидерах
второго эшелона, подавать
надежды на присоединение к элите
Формулы-1, а потом делать шаг
назад. В этом году даже пошли
слухи о покупке команды Jordan
канадским миллионером Уолтером
Вольфом или фирмой Honda.
По замыслу технического
директора команды Гэри
Андерсона, основным качеством
шасси этого года должна быть
надежность. Андерсон считал, что
соперники не сразу приспособятся
к изменениям технического
регламента. К тому же шины с
обязательным рисунком
протектора повлекут за собой
частые вылеты с трассы. Поэтому
стабильно набирать очки не
удастся никому. В этих условиях
главное — надежно добираться до
финиша.
| Логика
казалась безупречной. Однако
на деле все оказалось не так.
Гонщики команд-лидеров почти
всегда доезжали до финиша. А
вот про Ральфа Шумахера
этого сказать нельзя: первые
этапы складывались для него
неудачно, вскоре после
старта он оказывался на
обочине. Его партнер Дэмон
Хилл стабильно финишировал,
но очков не набирал:
сконструированная
Андерсоном машина оказалась
вовсе не быстрой. Ошибка главного конструктора стала очевидной после первых гонок. |
 Эдди Джордан и Хироточи Хонда, глава фирмы Mugen Honda |
Обычно Эдди Джордан, выяснив
промашку своего помощника,
"принимает меры".
В 1996 году при аналогичных
обстоятельствах Гэри Андерсона
отправили в отпуск прямо в разгар
сезона, когда конструкторы
остальных команд начали работы
над машинами для следующего года.
Сразу же пошли слухи, что по
возвращении из отпуска Андерсон
увидит на своем рабочем столе
уведомление об отставке. Однако
оказалось, что внеочередной
отпуск — всего лишь наказание.
Которое к тому же принесло
результат: машина 1997 года
позволила отлично проявить себя
даже не очень опытным пилотам
Ральфу Шумахеру и Джанкарло
Фисикелле.
Нынче Эдди Джордан придумал
другой воспитательный маневр:
объявил, что учреждает в команде
пост второго технического
директора и приглашает на него
Мика Гаскойна.
Гаскойн, сейчас работающий в
команде Tyrell, был в нынешнем
сезоне в центре внимания. Ведь
именно он изобрел дополнительные
боковые крылья-"канделябры",
которые неожиданно обрели
всеобщую популярность, а затем
были поставлены вне закона.
Поскольку в следующем сезоне
подготовку машин для команды Tyrrell
(которая уже будет называться BAR)
возьмет на себя фирма Reynard,
Гаскойн оказался бы не у дел.
Намерение Джордана пригласить
Гаскойна вызвало со стороны
Андерсона ожидаемую реакцию.
Нынешний технический директор
команды Jordan обещал в кратчайшие
сроки исправить все недостатки,
присущие машине этого сезона. Как
сказал Андерсон, основное
внимание будет уделено
совершенствованию аэродинамики.
Правда, пилоты жалуются и на
недостаточную мощность мотора,
но это уже компетенция фирмы Mugen
Honda.
С. Иванов,
фото AP, Lyndon/Reuter, DPPI.
