| Огромная
толпа журналистов со всей
Европы сгрудилась вокруг
закрытой серебристым чехлом
машины. Их нетерпение можно
было понять — команда McLaren
оставалась единственной,
которая не только не
приступила к тестированию
новой машины, но даже и не
"засветила" ее. И дело тут не в пресловутой секретности, столь почитаемой в этой компании, а в особом тщании, с которым создавалась эта, по сути, новая машина. Ведь нынешние технические требования FIA, особенно в части используемых шин, заставили команды уделить особое внимание аэродинамике автомобилей. Многие конструкторы пошли путем переделки старых, испытанных моделей, пытаясь малой кровью достичь желаемого результата. Но руководитель команды West McLaren Mercedes Рон Деннис пошел другим путем. |
 MP4-13 в фирменной раскраске фабрики McLaren |
Выступая в начале церемонии, он
сказал, что команда теперь не
будет мириться с ролью статиста и
постарается играть партию первой
скрипки.
Прежде всего, новая машина
длиннее на 25 мм и на 200 мм уже, чем
предыдущая МР4-12.
| Эйдриан Ньюи, новый технический директор команды, привнес много идей из своих задумок при подготовке автомобиля по новым требованиям. |  |
Двигатель — Ilmor Mercedes — имеет рабочий объем 2998 куб. см, V-10 с развалом 72 o. В каждой головке блока — по два распределительных вала и по четыре клапана на цилиндр. Головки и блок цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, а клапаны цилиндров откованы — тоже из алюминиевого сплава. Колен- чатый вал — стальной. Система смазки (масло Моbil 1) — с сухим картером. Система зажигания — TAG 2000 Electronic, свечи — NGK. Вес двигателя — 107 кг, а его мощность не сообщается. Хотя, по некоторым данным, двигатель Ilmor Mercedes развивает 760 л. с. |
McLaren МР4-13 имеет монокок,
изготовленный из вспененного
углепластика и алюминия, и
представляет собой сотовую
структуру, обеспечивающую
высокую пассивную безопасность
при ударах спереди, сзади и с
боков и включающую в себя
безопасный топливный бак.
Подвески — на двойных поперечных
рычагах, амортизаторы и упругие
элементы (торсионы спереди и
пружины сзади) расположены
внутри корпуса. Пружины — фирмы
Eibach, амортизаторы — Penske, тормоза
— AP Racing, сцепление — АР, шины —
Bridgestone, колесные диски — Enkel.
И. Шварцбург
Фото автора
