Тадеуш Ясинский, Владимир Ткачук

Военный институт летной медицины в Варшаве

Институт спорта академии физического воспитания Й. Пилсудского в Варшаве

1. Постановка проблемы. Анализ последних исследований и публикаций.

Полеты, особенно на современных высоко маневренных самолетах, могут сопровождаться ускорениями, доходящими до значений в 9 +Gz. Диапазон времени действия ускорений зависит от двух переменных - максимальной его величины и времени ее действия (Т), и может продолжаться от долей секунды до нескольких минут. При этом следует учитывать, что высокие показатели толерантности человека к ускорениям зависят как от физиологической адаптации организма, так и от способа его обеспечения [Whinnery, Jones, 1987; Whinnery, 1990, Albery, Chelette, 1998]. Влияние же ускорения на организм весьма разностороннее и комплексное. Очень редко его влияние вызывает расстройство только одной функции (например, точность работы рук, движения других частей тела или речь, или зрение) [Kozlowski, 1986; Terelak, 1993].

В лабораторных экспериментах, проведенных на имитаторе летных ускорений (центрифуге), определяя влияние ускорений на психические функции испытуемых, используются такие воздействия, которые вызывают зрительные и гемодинамические возмущения, достигающие границ потери периферического поля зрения. При этом исследуются и сопутствующие таким явлениям возмущения различных функций мозговой деятельности. Подобные изменения обнаружены у лиц, которые утратили ориентацию и способность к выполнению контролируемых произвольных движений. У некоторых из этих лиц также наблюдается выпадение из памяти части эксперимента [Whinnery, 1987; 1990].

В результате воздействия ускорений нервная система и определенные познавательные процессы ослабляются даже ниже таких значений, которые, вызывают гемодинамические расстройства и зрительные восприятия [Prior, Cresswell, 1989].

Результатом воздействия ускорений является также способы восприятия и сила психофизиологической нагрузки, которые в значительной степени зависят от качеств личности и уровня реактивности человека. J. Strelau [1985] считает, что под реактивность следует понимать относительно постоянные характеристики для данной особы интенсивность (величину) реагирования на раздражители.

Такое понимание реактивности привлекает как измеритель, на котором одним из полюсов находится эмоциональная чувствительность, а на другом выносливость (сопротивляемость). Реактивность, относящаяся к темпераменту тем больше, чем слабее раздражитель, который вызывает едва заметную реакцию (тем больше есть чувствительность).

Личность же с низким уровнем реактивности, это такая особа, которая отличается малой чувствительностью, но большой эмоциональной сопротивляемостью. Зато личности с высокой реактивностью характеризуются высокой чувствительностью и малой сопротивляемостью. Выходя из таких предпосылок, в практике различают две крайние группы личностей: особы низко реактивные и высоко реактивные.

Первые тип характеризуются высокой силой процессов возбуждения, сильной потребностью в стимуляции и низким уровнем страха, зато вторые обладают малой силой нервной системы в области возбуждения, низкой потребностью в стимуляции и высоким уровнем проявления страха. С точки зрения малой сопротивляемости на сильные раздражители такие личности быстро утомляются в процессе длительных или новых видов деятельности. Они наиболее подвержены нарушениям в регуляции стимуляции и эмоционального возбуждения.

Нарушения с подобными структурами личности вызывают у таких людей в трудной ситуации, главным образом, реакции, опирающиеся на оригинальные механизмы самоконтроля и саморегуляции, и аффективные модели поведения, в основе которого лежит психофизиологический стереотип [Bulski, Jasinski, 1992, Terelak, Jasinski, 1999].

В настоящей работе предпринята попытка изучения зависимости между силой, величиной стимуляции, реактивностью и некоторыми качествами личности пилотов в условиях воздействия переменных ускорений. Работа выполнена в рамках программы научного обеспечения подготовки пилотов.

Цель работы состояла в определении зависимости между силой реакции нервной системы и толерантностью к переменным ускорениям +Gz. Из цели следовали следующие гипотезы: Под влиянием переменных ускорений +Gz проявляется разница в толерантности к ним лиц, обладающих слабой и сильной реакцией нервной системы с преимуществом последних. Хорошая толерантность к ускорениям связана с такими качествами темперамента и эмоциональными реакциями как: низкая реактивность, низкая эмоциональная возбудимость, низкий уровень страха и эмоциональная неустойчивость (нейротизм).

В исследованиях принимал участие 31 студент Летной школы (Польша) в возрасте 20 - 22 года. Эта группа студентом имела однотипный уровень теоретической и летной подготовки, единый распорядок работы, питания и отдыха. Исследования проводились на центрифуге Военного института летной медицины (ВИЛМ) в Варшаве.

Изучение толерантности к воздействиям переменных ускорений включало два этапа. На первом - регистрировались все исследуемые параметры. За 1 мин. до старта центрифуги включалась компьютерная программа предъявления световых раздражителей, находящихся в поле зрения испытуемого.

От момента старта центрифуга создавала ускорение, нарастающее со скоростью 1м с^-1 до установленной границы в 2,5 +Gz. Время воздействия такого ускорения составляло 3 минуты. Далее центрифуга тормозилась со скоростью 0,5 G·с^-1. Регистрация физиологических показателей, включая и время реакции на световые раздражители, продолжалась еще в течение 1 мин после окончательной остановки центрифуги.

Через 5 мин начинался второй этап. В нем ускорение нарастало со скоростью 0,1 G·с^-1. До момента утраты до 50° периферического поля зрения. Этот показатель был принят как субъективный критерий границы толерантности к ускорениям (ГТУ). В это время начиналось двухступенчатое торможение центрифуги в начале со скоростью 0,5 G·с^-1 до величины 3 +Gz., а далее со скоростью 0,3 G·с^-1 до ее остановки.

В период нарастания ускорения анализировались изменения регистрируемых физиологических показателей. Особенное внимание было обращено на амплитуду пульса на мочке уха. По мере приближения к критическим значениям ускорения уменьшалась и к концу концов полностью исчезала. Этот момент представлял собой критерий объективной границы толерантности к ускорениям (ГТУ). Исчезновение пульсации этого показателя, как правило, коррелировало с отсутствием реакции испытуемого на световые раздражители.

Испытуемые достигали границы толерантности к ускорениям при различных значениях +Gz. В наших исследованиях за максимально допустимую нагрузку организма было принято значение в 8 +Gz (ГТУmax).

Измерения времени реакции, подобно тому, как было на первом этапе исследований, начиналось за 1 мин перед воздействием ускорения и продолжалось 2 мин после остановки центрифуги.

2.2.2. Методика исследования зрительного восприятия на центрифуге

Для оценки двигательной реакции пилотов было использована аппаратура для определения и анализа зрительно-моторной реакции, изготовленной для ВИЛМ, и созданной по концепции Wojtkowiaka, Wolkanowskiego [1992].

На основе полученного до настоящего времени опыта работы с этой системой, принято, что оптимальным решением для получения достоверных результатов является использование 4 световых точек, систематически оказывающихся в периферическом поле зрения и двигающихся по периметру (85° ) в направлении оси фиксации зрения со скоростью 3000 mс.

Исходя из возможностей системы, используется случайное появление раздражителей во временном диапазоне от 800 до 1300 мс. Диапазон времени, в котором находились истинные реакции на раздражитель в 50 люкс, принят от 100 до 800 мс. О моменте восприятия периферических световых сигналов испытуемый сигнализировал включением кнопки, находящейся в специальной рукоятке удерживаемой в правой руке. В эту рукоятку также был вмонтирован "кнопка безопасности", который испытуемый удерживал в течение всего времени исследования. В случае потери сознания рукоятка выпадала из руки испытуемого и в диспетчерскую центрифуги поступал звуковой сигнал для последующего быстрого торможения центрифуги. Ответы на световые раздражители, которые были короче или протяженнее времени реакции приведенных выше нормативов, компьютер оценивал как реакции ошибочные или с задержкой во времени. Отсутствие реакции или неправильный ответ на два очередных раздражителя трактовались как потеря способности к восприятию, после которой следовало расстройство зрения.

Показатель силы нервной системы (ПСНС) рассчитывался на основе изменений простой времени реакции под влиянием повторяющихся предъявлений световых раздражителей. Этот показатель был описан как метод оценки силы нервной системы в соответствии с концепцией, так называемой, Уральской школы [Piejsachow и соавт., 1974]. Он представляет собой отношение времени реакции на предъявляемые по линейной программе раздражители к среднему времени реакции на раздражители, предъявляемые по постоянной программе. В работе принята гипотеза, что под влиянием часто повторяющихся раздражителей у пилотов могут появиться признаки утомления, выражающиеся в увеличении времени реакции. Из литературы известно [напр. Strelau, 1985], что часто повторяющиеся раздражители могут вызвать утомление, проявляющее в увеличении времени реакции и росте числа ошибочных реакций. Такой вид реакций проявляется не только в распознавании, но и часто в отсутствии ответной реакции на раздражитель. Это явление было использовано для диагностики силы нервной системы по показателю процессов возбуждения [Kopytowa, 1964].

В исследованиях структуры личности пилотов использовались следующие вопросники для оценки характеристик и показателей темперамента:

Этот вопросник (Maudsley Personality Inwentory) H.J. Eysencka [1970], позволял оценивать выделенные автором два фундаментальных измерения (размеры) личности, так называемые, экстраверсию и нейротизм - разбаланс, описываемый также и как эмоциональная неустойчивость.

Этот вопросник, называемый также "инвентарем" и часто используется в клинической практике для оценки "склонности к страху", понимаемому как "состояние" - изменяющее состояние личности (переживаемые напряжения и страха" и страх, как "качество", т.е. - склонность к проявлению состояний страха, как предрасположение, которое может быть показателем потенциальных возможностей реагирования человека в стрессовых ситуациях). Качество страха относится к относительно индивидуальным постоянным различиям в склонности к страху, к различиям между людьми по тенденции реагирования на ситуации рассматриваемые как угрожающие, посредством повышения напряжения страха как состояния [Sosnowski, 1977; Tomaszewski, Wrzesniewski, 1983].

Этот вопросник позволяет диагностировать темперамент личности в понимании И.П. Павлова, согласно которому физиологический механизм этого элемента структуры личности, составляют гипотетические особенности нервной системы - сила, подвижность и уравновешенность процессов возбуждения и торможения, а их комбинации и создают тип нервной системы [J. Strelau, 1975].

Лист самоконтроля Cattella, который служил в наших исследованиях как метод оценки проявления реакций страха, относительно беспокойства [Siek, 1982]. Это вопросник позволяет оценить беспокойство явное, о котором личность дает себе возможность оценить, и скрытое - проявляющее в виде закамуфлированных симптомов поведения страха.

С целью сравнения ГТУ с психическими качествами использовано разделение обследуемых пилотов на две группы. В первую группу (А) включены лица, которые показали наивысшие величины толерантности к ускорениям. Вторая группа (Б) - состояла из лиц, показавших средний уровень толерантности. В состав третьей группы (В) вошли пилоты, имеющие самый низкий уровень толерантности к ускорениям. По отношению к показателям психическим также разделили пилотов на низко и высоко толерантных к ускорениям и высоком и низком уровне эмоционального напряжения, нейротизма и реактивности.

Результаты исследований проанализированы с помощью программ STATISTICA for Windows (edycja 5,1) Stat Soft, Inc. 1984-1996.

Распределение типов личности в изучаемой группе пилотов оказалось различным. В ней преобладали экстраверты, характеризующиеся преобладанием процессов возбуждения над процессами торможения (48,38 %) и лица в наибольшей степени приспособленные (32,25 %), так называемы психически уравновешенные, а по показателю экстраверсии либо в норме, либо несколько ниже нормы.

Типы интраверсии с преимуществом процессов торможения и невротики с преимущественным проявлением процессов возбуждения имелось только 3,22% от обследованной группы пилотов. В данном случае, экстраверсия и эмоциональное равновесие (баланс) связывались с большой силой и подвижностью нервных процессов. Эти качества демонстрировало большинство обследованных лиц (табл. 1).

Таблица 1

Анализ распределения типов темперамента по Strelau (таб. 2, рис. 1) показывает, что пилоты с высокой и низкой толерантностью к ускорениям решительно отличаются уровнем реактивности (W - 63,9; N - 54,7 - уровень реактивности определялись на основе показателя П (подвижность), измеряющего силу нервной системы, но реактивность является обратным значением этого качества.

Таблица 2

Обозначения:

* - различие статистически достоверное при - p<0,05;

** - различие статистически достоверное при - p<0,01.

Обозначения:

Черты темперамента по Strelau:

Вз - преобладание процессов возбуждения,

Т - преобладание процессов торможения,

П - преобладание подвижности нервных процессов,

A - ГТУ 6,7-7,7 +Gz,

Б - ГТУ 5,7-6,6 Gz,

С - ГТУ 4,3-5,6 +Gz.

Среднее время правильной реакции (ВПР), измеряемый во время воздействия переменных ускорений, послужил исходным материалом для вычисления слабой и сильной реакции нервной системы, описанной Piejsachowa [1974] как "показатель силы нервной системы" (ПСНС). При оценке этого показателя приняты следующий подход - соотносить полученные данные с результатами, полученными указанным автором. В связи с этим к слабому типу относились величины ПСНС > = 105,0 очков. Лица, у которых величины ПСНС были меньше, чем 95,2 очка, относились к сильному типу. Полученные результаты приведены в табл. 3.

Таблица 3

Обозначения:

_
X - средняя арифметическая,
* - различие статистически достоверно при p<0,05,
ПСНС - показатель силы нервной системы:
ПСНС > = 105,0 очков - слабый тип,
ПСНС < = 95,2 очков - сильный тип,

Сравнение лиц с высокой и низкой толерантностью к ускорениям при использовании ПСНС позволило выявить значительной различие в величине этого показателя. Данные, представленные в табл. 3, дают основание утверждать, что лица, обладающие низкой толерантностью характеризуются слабой силой нервной
системы. Величины ПСНС для этой группы пилотов (А) лежат в пределе от 85,5 до 120,2 очков, (Xср. - 104,3 очков). В группе лиц с высокой толерантностью (В) величины ПСНС значительно ниже (от 67,6 до 104,1 очков) и во всех случаях не превышают границы в 105,0 очков, начиная с которой речь уже идет о слабой нервной системе. Анализ статистического различия распределений между выделенными группами испытуемых с высокой и низкой толерантностью к ускорениям +Gz в области ПСНС свидетельствует о достоверном различие на уровне p<0,01.

Установлена зависимость, подтверждающая результаты корреляционного анализа качеств личности пилотов, обладающих хорошей и плохой толерантностью к ускорениям +Gz. В этом случае величина коэффициента корреляции принимает отрицательное значение (F = -2,516 przy p = 0,021), что подтверждает установленную ранее оценку, где ПСНС в группе с хорошей толерантностью был статистически достоверно меньший.

Анализ корреляции показателя силы нервной системы и качеств темперамента (по J. Strelau) в группах разделенных границей толерантности к ускорениям, показывает на существование психического механизма регуляции нервных процессов, связанных с показателями силы нервных системы и качеств темперамента человека, только в группе с высокой толерантностью (табл. 3, группа А).

На основании проведенного анализа можно, но с большой осторожностью (с точки зрения количественных показателей проведенной пробы), утверждать, что лица с хорошей толерантностью к ускорениям характеризуются специфической системой черт личности, в которой свойства темперамента (Т - торможение, В - возбуждение и П - подвижность нервных процессов), а также высокий уровень показателя силы нервной системы имеют сильные связи. Касаются они, главным образом, усиления тревожного состояния Nj/Nu (по Cattella), возбуждения (В) и подвижности нервных процессов (П) (по Strelau). Эти качества высоко коррелируют с показателем силы нервной системы (ПСНС) (табл. 4).

Таблица 4

	Группа В (4,3-5,6 GTP)				Группа Б (5,7-6,6 GTP)				Группа А (6,7-7,7 GTP)
	ПСНС	Вз	Т	П	ПСНС	Вз	Т	П	ПСНС	Вз	Т	П
ПСНС		-,515	-,720	-,510	,213	-,063	,243	-,3 97	-,250	-,140	-,582	-,508
		,104	,012*	,109	,554	,862	,498	,256	,486	,698	,078	,133
Вз			,743	,922	,160	-,388	-,505	-,061	,360	,247	,622	,489
			,009*	,000*	,658	,267	,136	,866	,307	,490	,055	,151
Т				-,680	-,294	-,291	-,566	-,049	,390	,491	,803	,758
				,021*	,409	,413	,088	,891	,265	,149	,005*	,011*
П					,309	-,465	-,587	-,137	,230	,347	,564	,453
					,384	,175	,074	,705	,522	,325	,089	,188
ПСНС						-,201	-,252	-,265	-,219	-,020	-,305	-,135
						,576	,481	,458	,542	,954	,391	,710
Вз							,554	,661	-,061	-,438	-,019	-,292
							,096	,037*	,866	,205	,958	,412
Т								,575	-,237	-,412	-,304	-,492
								,082	,510	,236	,393	,149
П									-,274	-,128	,169	,032
									,444	,725	,639	,928
ПСНС										-,320	,522	-,163
										,367	,122	,651
Вз											,450	,843
											,191	,002*
Т												-,570
												,085
П												1,000

Обозначения:

ПСНС - показатель силы нервной системы,
Вз - преобладание процессов возбуждения в нервной системе,
Т - преобладание процессов торможения в нервной системе,
П - подвижность нервной системы,
* - уровень статистического различия <0,05.

Таблица 5

Обозначения:

Шкалы личности в соответствии с вопросником самооценки Cattella:

-Q3 - самооценка, самоконтроль (сила воли);
-C - эмоциональная зрелость (сила ЭГО);
L - подозрительность (склонность к параноидальным реакциям), торможение;
O - неуверенность в себе, ощущение вины (ипохондрическое настроение);
Q4 - эргическое напряжение - длительное сохранение сильных предшествующих раздражителей и желаний;
Nu - скрытое беспокойство;
Nj - открытое (явное) беспокойство;
En - сумма Nu i Nj - эмоциональное напряжение;
Nj/Nu - общая картина усиления тревожного состояния;
N, E, K - нейротизм, экстраверсия и шкала контроля ("лживость") по MPI Eysencka;
X-1, X-2,- страх как состояние и страх как черта темперамента по STAI Spielbergera;
P, H, RI - возбуждение, торможение и подвижность нервных процессов по вопроснику Strelau;
F - коэффициент корреляции;
- уровень достоверности,
* - обозначение корреляции на уровне достоверности p <,050.

Подобный анализ вариативности (сумма квадратов стандартных отклонений) показателя силы нервной системы (ПСНС) к чертам темперамента по Strelau показал статистически достоверное различие связей. Оказалось, что показатель силы нервной системы зависит от черт темперамента, отражающих уровни возбудимости и подвижности нервных процессов (таб. 6).

Анализ вариативности при сравнительном анализе трех (разделенных по ГТУ) групп показывает, что существует статистически достоверное различие (a <0,05) по отношению к показателю силы нервных системы (ПСНС) (a = 0,028), возбудимости a = 0,035) и подвижности нервных процессов (a = 0,035). Особенностью полученных данных является то, что во всех группах такой показатель темперамента как "торможение нервных процессов", проявляется на примерно равном уровне (табл. 6).

Таблица 6

Обозначения:

СК - сумма квадратов,
СС - степени свободы,
СКв - средний квадрат,
F - показатель анализа вариативности,
- уровень достоверности различий,
* - статистически значимое различие на уровне p <0,05.

Проведен также анализ структуры личности с хорошей толерантностью к ускорениям. Полученные данные свидетельствуют, что эффект взаимодействия черт личности испытуемых с хорошей толерантностью к ускорениям оказался статистически различимым в двух группах показателей. В первой группе статистически различаются показатели тревожности и эмоционального напряжения (по Cattella), а также нейротизма (общая уравновешенность, эмоциональная неустойчивость) т.е. черты личности по классификации Eysencka. Во вторую группу (фактор 2) - показателями определяющими хорошую толерантность к ускорениям являются качества темперамента по Strelau, так называемые возбудимость, торможение и подвижность нервных процессов (табл. 7).

Таблица 7

Обозначения: см. табл. 5.

Используя дополнительные показатели (анализы вариаций и факторный) можно утверждать, что примененный в исследовании комплекс методов, описывающих силу реакции нервной системы по отношению к личностным детерминантам толерантности к ускорениям +Gz оказался обоснованным теоретически и эффективный практически, что и подтвердил проведенный выше анализ.

В литературе, касающейся отбора пилотов для работы на самолетах новейших генераций утверждается, что среди этой популяции людей имеется малый процент профессионально пригодных пилотов, соответствующих всем требованиям этой профессии [Gray and all, 1997]. Поэтому выбор наилучших пилотов, соответствующих обязательным требованиям требует точных методов отбора [Yauch and all, p. 1996].

Исходным пунктом решения проблем касающихся зависимости толерантности к ускорениям от силы реакций нервной системы и типологических различий было хорошо известное положение, что личность в зависимости от имеющегося уровня реактивности требует стимуляции различной по необходимой силе для того, чтобы удерживать оптимальный уровень активности. Несоответствие между величиной стимуляции и существующей потребностью может вызывать снижение уровня работоспособности или также к проявлению изменений на уровне психофизиологическом [Klonowicz, 1984].

Принимая такой подход как обоснованную гипотезу, предполагалось, что под влиянием переменных ускорений +Gz проявится разница в толерантности к ускорениям между особами со слабой и сильной реакцией нервной системы с преимуществом последних.

В проведенных анализах первичного материала было сделано сравнение силы реакции нервной системы (ПСНС) с уровнем толерантности к ускорениям (ГТУ). Сравнение лиц с низкой и высокой толерантностью к ускорениям +Gz по сравнению с ПСНС свидетельствует о значительной разнице в величине этого показателя. Обнаружено, что пилотов с низкой толерантностью характеризует слабый тип нервной системы. Величина показателя силы нервной системы (ПСНС) таких особ значительно выше, чем у испытуемых, обладающих хорошей толерантностью к ускорениям. Полученный результат хорошо согласуется с мнением Strelau [1985], который считает, что у слабых типов процессы возбуждения значительно возрастают, достигая граничных значений, в связи с чем проявляется охранительное торможение, что связывается со снижением эффективности рабочей деятельности.

Характерным для лиц, хорошо переносящих стресс ускорений является наличие психологического механизма регуляции нервных процессов прочно связанных с показателем силы нервной системы и чертами темперамента по Strelau.

На этом основании предполагалось, что хорошая толерантность к ускорениям связана с такими качествами темперамента и эмоциональными реакциями как: низкая реактивность, низкая эмоциональная возбудимость и эмоциональная неуравновешенность (нейротизм).

Характеристика структуры личности испытуемых показала, что их нейротические черты и экстраверсия положительно отличаются от распределения в популяции людей, которые не есть пилотами. Полученный результат свидетельствует о правильной (в желаемом аспекте с точки зрения профессии пилота высоко маневренных самолетов) селекции личностей, имеющих требуемые качества. Проведенная предварительная селекция кандидатов в пилоты сыграла свод большую роль. От летчиков требуется сильная психическая сопротивляемость и связанная с ней та переменная сильной потребности в стимуляции [Carretta, 1993].

Сравнительные исследования были проведены с использованием разделения на группы с точки зрения уровня толерантности к ускорениям (высокий, средний и низкий). Они показали. что личности имеющие низкую толерантность к ускорениям, проявляют также усиление частоты проявления беспокойства, страха и эмоциональной неустойчивости, которые, однако, не отличаются от обязательных для пилотов норм.

Установленный в исследовании показатель страха на уровне ниже нормы и в норме наблюдаемый у пилотов с высокой толерантностью к ускорениям положительно коррелирует с большой силой и подвижностью нервных процессов. Зато уровень страха, превышающий норму сопряжен с сильным проявлением торможения и малой силой возбуждения и малой подвижностью нервных процессов. Реакции страха выше нормальных также положительно коррелируют с нейротизмом [Bulski, Jasinski, 1992].

Использованный в работе статистический анализ (различие средних, факторный, линейный регрессионный и множественная корреляция) не позволяют, однако, получить окончательные выводы из наблюдаемых изменений, т.н. связей и зависимостей между исследованными качествами личности. Единственное о чем можно с уверенностью утверждать это то, что хотя эти различия вполне различимы то их соединение в структуре личности, как правило, представляет собой системы черт темперамента. Следует заметить, что такая осторожная оценка полученных результатов является следствием малого количества лиц в изучаемой группе пилотов.

В психологическом исследовании обнаружено, что личности, характеризующиеся низкой реактивностью обладают большой силой нервных процессов возбуждения и торможения. Эти пилоты реагируют на раздражители значительно выше пороговой силы. Зато у испытуемых высоко реактивных относительный прирост возбуждения в объективной ситуации увеличивает ее тяжесть (исследование по линейной программе) вызывает появление тенденции к реагированию более высоким страхом, понимаемым в изложении Spielbergera как состояние. Исходя из этого можно утверждать, что, чем выше уровень реактивности, тем выше уровень страха, понимаемого как и качество, и как состояние.

Факторный анализ структуры личностей пилотов, имеющих хорошую и плохую толерантность к ускорениям показал, что эффект взаимодействия изучаемых качеств оказался достоверным только в группе с хорошей толерантностью к стрессу, вызываемому ускорениями. Достоверное статистическое насыщение факторов в первую очередь относится к показателям тревожности и эмоционального беспокойства и также нейротизма, а, во вторую - черт темперамента.

В оценке степени эмоционального возбуждения, выступающего под влиянием стрессовой ситуации не ограничивалось только анализом параметров физиологических. Эти параметры позволяли показать уровень физиологической активности, хотя они не показывают эмоционального напряжения взятого с точки зрения личности и субъективного восприятия человека [Turlejski, 1988].

С точки зрения на отсутствие меры эмоциональной возбудимости, затрудняющей оценку ее напряжения как измерителя такого состояния принято, как это делается в психологии, качества эмоций и тестовую оценку степени их усиления. Послужили они для сравнения полученных результатов в физиологических и психологических исследованиях. Поэтому приято предположение, что наилучшим подходом к исследованию эмоций будет одновременное использование нескольких методов [Ciarkowska, 1993; Stawowska, 1989]. Применение тестовой батареи методов позволяло измерять множество перемененных и нередко оценивать с помощью сложных формальных правил, конфигурацию их результатов - все это представляет собой сильную тенденцию в современной психологической диагностике [Loontjens, 1994].

Примененная процедура психологического исследования позволила получить большое количество данных, которые позволили оценить эмоциональную напряженность. Термином "эмоциональная напряженность" обозначена группа черт личности, измеряемых с помощью личностных шкал и вопросников. К тем показателям отнесены такие как беспокойство, страх и эмоциональная неустойчивость (нейротизм). Эти качества признаны как индивидуальные и стабильные, которые детерминируют реакции (поведение) человека. Необходимо подчеркнуть, что используемые техники используются не только в исследованиях активных эмоциональных состояний, но и также в описании их постоянных свойств [Stawowska, 1989]. В методике таких исследований мы имеем возможность показывать собственные состояния, позиции и отношения.

Для ответа на вопрос - зависит ли величина толерантности к ускорениям в используемой программе тестирования от уровня эмоционального напряжения проведен перекрестный анализ полученных результатов. Включал он показатели полученные с помощью трех шкал личности. С этой целью проведено сравнение показателей, касающихся уровня эмоционального напряжения у лиц отличающихся по величине толерантности (ГТУ) с величиной толерантности к ускорениям, полученными на пилотах, отличающихся своим эмоциональным напряжением.

Для первого сравнения предполагалось, что если существует зависимость между эмоциональным состоянием и толерантностью к ускорениям, то лица отличающиеся величиной перенесенных ускорений будут так демонстрировать различие в уровне тревожности, страха и эмоциональной неустойчивости.

Второе сравнение опиралось на следующем допущении, что если имеется взаимозависимость между эмоциональным состоянием и границей толерантности к ускорениям, то испытуемые представляющие различный уровень эмоционального напряжения должны также отличаться величиной толерантности к ускорениям (ГТУ).

Полученные результаты позволяют заключить то, что между величиной толерантности к ускорениям и уровнем эмоционального напряжения выявлены взаимосвязи и взаимозависимости. Проведенные исследования и анализ полученных результатов позволяет сделать заключение о том, что между уровнем эмоционального напряжения и функциональной подготовленностью в условиях стресса существует зависимость. Констатируем, что большая толерантность к ускорениям связана с низким уровнем тревожности, страха и эмоциональной неустойчивости и наоборот - низкий уровень этих качеств вызывает высокую толерантность. Высокая функциональная подготовленность в стрессовой ситуации проявляется при низком напряжении тревожности, страха и эмоциональной неустойчивости и такой результат совпадает с данными, полученными другими авторами [Eysenck, (red.), 1981; Reykowski i wsp., 1996]. Это касается, главным образом, лиц с хорошей толерантностью к ускорениям +Gz. Эти лица характеризуются также малой реактивностью и чертами сильного типа нервной системы.

Проведенные исследования и статистический анализ, призванные выяснить наличие зависимостей между показателями реакций нервной системы и толерантностью к переменным ускорениям, позволили сформулировать следующее заключение:

• Установлено, что лица, c хорошей толерантностью к переменным ускорениям +Gz, обладают психологическим механизмом регуляции нервных процессов тесно связанные и зависимые от высокой толерантности к переменным ускорениям и силой реакции нервной системы.

• По отношению к структуре личности пилотов выявлен эффект взаимосвязи между высокой толерантностью к ускорениям +Gz и показателями тревожности, эмоциональной напряженности и нейротизма, а также реактивности нервной системы.

Литература:

1 Разделение принято по L. Stawowska [1989], "Psychologiczna diagnoza w sporcie wyczynowym", AWF Katowice, s. - 62.

  На главную    В библиотеку    Обсудить в форуме 

При любом использовании данного материала ссылка на первоисточник обязательна!

Реклама: